Jump to content


Photo
- - - - -

ต่อสัญญาบีทีเอส โยงญาติมาร์ค ส่งดีเอสไอสอบ


  • Please log in to reply
121 replies to this topic

#101 tonythebest

tonythebest

    สมาชิกขั้นสูง 178 เซนติเมตร

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 13,595 posts

Posted 12 May 2012 - 02:08

ผมว่า ยิ่งชัดเลยครับ ว่า ใครเล่นเกม... เล่นทำไม... ทำไมต้องให้รัฐบาลซื้อแพงขึ้น...
ประโยชน์ที่รัฐบาลซือแพง ตกอยู่กับประชาชน ชาว กทม หรือ ปล่าว...

เห็นแต่ผลประโยชน์ของ กทม ... แต่ ไม่เห็นใจ ชาวกทม กับโครงการณ์ 20 บาทของรัฐบาล..
ทำทุกอย่างให้มัน ยากเข้าไว้...


นึกไว้แล้ว ว่าคุณเฮนต้องโดดงับเรื่องนี้เป็นเด็ดขาด อุตส่าห์รอดู

คิดหรือครับ ว่าเมื่อรัฐชุบมือเปิบไปแล้ว จะสามารถ หรือต้องการจะทำ 20 บาทจริงๆ
ดูจากปตท เป้นตัวอย่างก็พอ เมื่อรัฐเข้ามาจัดการ แบ่งออกขาย
ใครซื้อไปบ้าง แล้วช่วยให้น้ำมันถูกลง ตามที่นักการเมืองเห่าไว้สมัยนั้นหรือไม่
ปัญหาคือ เมื่อรัฐคิดจะซื้อมาไว้เป้นของตัวเอง
รัฐมีปัญญาซื้อหรือไม่ ผมไม่คิดว่า รัฐจะสามารถซื้อตามมูลค่าจริงได้
นอกจากจะบังคับซื้อด้วยราคาทุน
เมื่อเป็นเช่นนั้น รัฐจะทำอย่างไร รัฐก็ต้องส่งต่อให้เอกชนอยู่ดี
เพื่อให้เอกชนมาช่วยจ่าย แล้วมันต่างกับสัมปทานที่ กทม ทำอยุ่อย่างไร
แล้วคิดว่า ถึงตอนนั้น ราคาจะยัง 20 บาท (ช่วยประชาชน) ได้จริงหรือไม่

ด้วยเหตุข้ออ้าง 20 บาทที่เคยหาเสียง
นอกจากจะทำให้รัฐเสียเงินอย่างน้อย 2 หมื่นล้าน
แต่ใครจะไม่คิดล่ะว่า บริษัทรับสัมปทานจากรัฐ ควรจะเป้นบริษัทของใครดี

ไอ้เรื่องเอาสมบัติชาติมาขายกิน และเลือกเอาแต่สมบัติที่ทำกำไร
ใครๆ ก็รู้ครับ ว่าไอ้ทักษิณและขี้ข้าของมันแสนจะเก่งกาจ
ที่สำคัญคือบริวารที่ค่อยแก้ตัวแก้ต่างให้ตามเวปบอร์ดหรือหน้าสื่อ
ไม่ได้อะไร นอกจากต้องใช้สมบัติชาติในราคาแสนแพงขึ้นกว่าเดิม

นี่ไม่ใช่เกมสือย่างที่ผมบอกไว้ครับ
แต่มันคือการรักษาผลประโยชน์ให้กับจังหวัดที่ท่านดูแล
และรักษาผลประโยชน์ของชาติ ด้วยการไม่ให้มีการขายสมบัติชาติให้กับใครแค่บางคน
เหมือนกับที่นักการเมืองขายชาติย่างไอ้ทักษิณเคยทำได้กับ ปตท

ข อ ใ ห้ โ ช ค ดี ต่ อ ค ว า ม เ ชื่ อ ค รั บ

 

 

 

เราอยู่ด้วยกัน ยืนข้างกัน เดินไปด้วยกัน ด้วยเพราะเรามีมุมมองและเป้าหมายไปในทิศทางเดียวกัน

จนกว่าจะถึงวันที่เราพบว่า เรามีจุดหมายปลายทางคนละตำแหน่งกัน


#102 serithai11

serithai11

    ขาประจำ

  • Members
  • PipPipPip
  • 863 posts

Posted 12 May 2012 - 07:12


คน กทม ส่วนใหญ่เลือกผู้ว่า กทม แล้วครับ

ดังนั้นพวกเสียงส่วนน้อยอย่าใส่เกือก :angry:


ผมสามารถใช้ตรรก เดียวกันได้หรือปล่าว กับ กระทู้ ของแพง... ปูโพย... ปูไม่ทำงานว่า..

ชาวไทย ทั้งประเทศ ส่วนใหญ่ เลือก นายกปู แล้ว ครับ
ดังนั้นพวกเสียงส่วนน้อยอย่าใส่เกือก :angry:



เสือกทำของแพงทั้งประเทศ ... ประชาชนเดือนร้อนทั้งแผ่นดิน

#103 Solidus

Solidus

    เลิกเล่น

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 14,367 posts

Posted 12 May 2012 - 08:55



คน กทม ส่วนใหญ่เลือกผู้ว่า กทม แล้วครับ

ดังนั้นพวกเสียงส่วนน้อยอย่าใส่เกือก :angry:


ผมสามารถใช้ตรรก เดียวกันได้หรือปล่าว กับ กระทู้ ของแพง... ปูโพย... ปูไม่ทำงานว่า..

ชาวไทย ทั้งประเทศ ส่วนใหญ่ เลือก นายกปู แล้ว ครับ
ดังนั้นพวกเสียงส่วนน้อยอย่าใส่เกือก :angry:



เสือกทำของแพงทั้งประเทศ ... ประชาชนเดือนร้อนทั้งแผ่นดิน

ทั้งประเทศมี 60 กว่าล้านคน เลือกปูไม่ถึง 20 ล้าน ยังไม่ถึงครึ่งเลย :lol: :lol: :lol:

[color=#ff0000;]สำหรับผมคงเลิกเล่นบอร์ดนี้ไว้เพียงเท่านี้ ถ้าไอดีนี้ยังมีบุคคลอื่นที่ใครบางคนคิดว่าเป็นตัวจริงอยู่จริง เขาก็เข้ามาใช้บอร์ดนี้ต่อเองแต่ไม่ใช่ผมแน่นอน[/color]

ลาก่อน สวัสดีครับ 17 มกราคม 2556


#104 Shariff

Shariff

    สมาชิกหน้าตาดี

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 3,802 posts

Posted 12 May 2012 - 09:12

ไอ้เรื่องเอาสมบัติชาติมาขายกิน และเลือกเอาแต่สมบัติที่ทำกำไร
ใครๆ ก็รู้ครับ ว่าไอ้ทักษิณและขี้ข้าของมันแสนจะเก่งกาจ
ที่สำคัญคือบริวารที่ค่อยแก้ตัวแก้ต่างให้ตามเวปบอร์ดหรือหน้าสื่อ
ไม่ได้อะไร นอกจากต้องใช้สมบัติชาติในราคาแสนแพงขึ้นกว่าเดิม






ผมไม่แน่ใจว่าพวกแก้ต่างตามเว็บบอร์ด

จะรู้สึกรู้สาอะไรบ้างมั้ย

แม้นจะได้รับบทเรียนจาก ปตท.มาแล้วก็ตาม

Edited by Shariff, 12 May 2012 - 09:13.

"การปลดปล่อยตัวเองออกจากความเป็นทาสทางความคิดมิใช่ใครอื่น, มีแต่เราเท่านั้นที่จะต้องกระทำ "จากเพลง Redemption song.

#105 overtherainbow

overtherainbow

    เมพ

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,295 posts

Posted 12 May 2012 - 11:49

เมื่อคืน
ใครได้ดูเอ็นบีทีมั่ง
เรื่องนี้เลย

#106 overtherainbow

overtherainbow

    เมพ

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,295 posts

Posted 12 May 2012 - 20:35

ดัน
รออ่านต่อ

#107 puggi

puggi

    ขาประจำ

  • Members
  • PipPipPip
  • 1,869 posts

Posted 12 May 2012 - 20:49

ขอเกริ่นเรื่่องยาวครับ

1 โครงการนี้เป็นของกทม อนุมัติให้ทำสมัย จำลอง โดยกำหนดเส้นทางเริ่มแรก 2 สาย คือ สนามศุภ- สะพานตากสิน และ หมอชิต ถึงอ่อนนุช โดยแรกเริ่มให้ราคาค่าโดยสารสูงสุดไม่เกิน 40 บาทและปรับขึ้นตามสัญญาได้ ทุกกี่ปีก็ว่ากันไป

2 ส่วนต่อขยายตากสิน โดยเริ่มแรก พิจิตร จะทำเป็นถนนยกระดับไปลงตลาดพูล คลองภาษีเจริญ คนด่ากันทั้งบาง สมัครเข้ามาเป็นเลยแก้ว่าให้สร้างรถไฟฟ้า แต่ก็คารังคาซัง เพราะว่าต้องลงทุน อยากให้รัฐบาลช่วยลงทุนด้วย

3 ไอ้เหลี่ยม ขัดขวาง เพราะว่า อยากได้บีทีเอส ไปเจรจากับเจ้าหนี้ ที่เยอรมัน แต่ว่าทาง คีรี บีทีเอสก็สู้ตายจนได้ปรับโครงสร้าง ระหว่างนั้น อภิรักษ์ตัดสินใจ ว่ากทมจะลงทุนเอง โดยไม่ง้อรัฐบาล และไม่ต้องใช้พรบ ร่วมทุน โดยใช้กรุงเทพธนาคมมาจัดการ

4 ดังนั้น เมื่อสร้างตรงนี้แล้วต้องเก็บค่าโดยสาร โดยจ้างบีทีเอสมาเดินรถ เหลือเท่าไหร่ก็เข้า กรุงเทพธนาคม (ขาดทุน หรือกำไรก็ได้) อภิรักษ์ สร้างต่อ อ่อนนุช ไปแบริ่ง สุุขุมพันธ์ มาทำต่อ วงเวียนใหญ่ ไปเพชรเกษม ซึ่งก็ต้องจ้างบีทีเอสมา เดินรถให้ หากคนใช้เยอะก็กำไร หากสังเกตค่าโดยสาร ผมว่าถูกซะด้วยซ้ำ ทุกวันนี้ ในระบบบีทีเอสเดิม หากจะเดินทางแค่สถานีเดียว ก็ 15 บาทแล้ว แต่ว่ากทม เค้าให้ คนจากแบริ่งมาลงก่อนอ่อนนุช แค่ 15 บาท หรือว่าข้ามระบบก็คิดอัตรานี้รวมกับระบบราคาในบีทีเอสเดิม

ดังนั้นพวก โวยวายอยากได้ราคาถูก หรือคนด่าในเวปพันทิพ มันไม่รู้เรื่องอยากได้ถูก ได้ฟรี เคยตัว สันดานเสีย

ส่วนเรื่องต่อสัญญา 30 ปี ต้องแยกสองส่วน

ส่วนแรก คือ จ้่างบีทีเอส เดินรถ พร้อมบำรุงรักษา จัดหาขบวนรถในส่วนต่อขยายใหม่ ระยะเวลา13ปี ให้หมดอายุพร้อมกับ สัมปทานที่ให้บีทีเอส30ปี

ส่วนที่สอง คือจ้างบีทีเอส บริหารเดินรถ ซ่อมบำรุง จัดหาขบวนรถเพิ่ม อีก17 ปี ซึ่ง ในไทย ที่จะบริหารได้มี 2 เจ้าคือ BTS and BMCL แต่ว่า ฺBMCL จะพร้อมลงทุนเรื่องตัวรถมั้ย ทุกวันนี้ยังขาดทุนอยู่เลย

ที่สำคัญ รถไฟฟ้าเส้นนี้เป็นของกทม รัฐบาลเสือกอะไรด้วย

#108 THE THIRD WAY

THE THIRD WAY

    มาหาความจริง

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,417 posts

Posted 12 May 2012 - 21:05

ญาติมาร์ค หรือ ญาติแม้ว
ญาตินะเคามวยก็ไม่ว่า

ทำจริงให้เห็นผลเถิด
ประโยชน์ของแผ่นดิน
อยู่เฉยๆ แล้วบอกว่าเป็นกลางทีคนอื่นทำอีกอย่าง บอกว่าเอียง

#109 overtherainbow

overtherainbow

    เมพ

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,295 posts

Posted 12 May 2012 - 21:29

ญาติมาร์ค หรือ ญาติแม้ว
ญาตินะเคามวยก็ไม่ว่า

ทำจริงให้เห็นผลเถิด
ประโยชน์ของแผ่นดิน

ญาติมาร์ค หรือ ญาติแม้ว
ญาตินะเคามวยก็ไม่ว่า

ทำจริงให้เห็นผลเถิด
ประโยชน์ของแผ่นดิน


ดูเอ็นบีทีไปเมื่อคืนค่ะ
แล้วรู้สึกว่ามีความตั้งใจอย่างรุนแรงจากรัฐบาล
จะเอาให้ได้
บอกว่าเรื่องนี้ไม่จบง่ายๆแน่หรือเรื่องนี้ยาวแน่ จำไม่ได้ แต่ประมาณนี้ค่ะ

รู้แต่ว่ากทม รู้ตัวหรือยังว่ากำลังจะโดนป้ายร้ายอีก อย่ามัวแต่รับ
จัดแถลงการณ์เลยดีกว่า เอาคำสั้นๆ กระชับ เข้าใจง่ายๆ
แจ้งประกาศก่อน
จะได้ไม่ดูว่า
เล่นเกมการเมืองกันทั้งคู่ นั่นแหล่ะ
คนกลาง เค้าบอกมา
เบื่อ
เค้าว่างั้น
:huh:

#110 ตามงคล

ตามงคล

    ขาประจำ

  • Members
  • PipPipPip
  • 1,980 posts

Posted 12 May 2012 - 21:57

สารภาพตามตรง ผมไม่เคยอ่าน คคห คุณ hentai แล้วเข้าใจที่คุณ hentai ต้องการจะบอกสักครั้งเดียว

(ไม่รู้ผมเป็นคนเดียวหรือเปล่า)


ผมก็เป็น :lol:

#111 whotow

whotow

    น้องใหม่

  • Members
  • Pip
  • 35 posts

Posted 12 May 2012 - 22:19

ไม่ได้เข้าข้างไหนในเรื่องนี้น๊ะครับ ด้วยความรู้สึก ยังไงก็ถือว่าแพงครับ ดีที่ฝั่งวงเวียนใหญ่นี่คิดราคาต่อเนื่องจากต้นทางของ BTS เลย ไม่งั้นคงแย่

#112 โจโฉ นายกตลอดกาล

โจโฉ นายกตลอดกาล

    น้องใหม่

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,795 posts

Posted 12 May 2012 - 22:25

เอาแหละ ไหนๆก็ไหนก่อนกระทู้จะหล่นไปหน้าสองอีกครา

ขอฝากคำถามไปถึง "คนกลางที่สุดในสามโลก" อย่าง เฮนไต

ถึงคำถามจะมากไปหน่อยแต่อยากให้ เฮนไต ตอบจริงๆ ดังนี้ครับ

1. รศ.ประพันธ์พงศ์ เป็นญาติคุณอภิสิทธิ์ และถูกกล่าวหาว่ามีผลประโยชน์

ก็เป็นญาติคุณสุรนันทน์ด้วยใช่หรือไม่ และตัว รศ.ประพันธ์พงศ์ มีผลประโยชน์ด้วย

เช่นไร มีหุ้นในกรุงเทพธนาคมด้วยกระนั้นหรือ

2. ใครถือหุ้นใหญ่ในกรุงเทพธนาคม

3. การที่ BTS ตกไปอยู่ในมือ หรือ ภายใต้การบริหารของรัฐบาลเพื่อไทย

จะดีขึ้น หรือ ดีกว่าอย่างไร ขอคำตอบที่มากกว่า 20 บาทตลอดสายนะ

4. ช่วยบอกชื่อรัฐวิสาหกิจ หรือ หน่วยงานที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงจากรัฐบาล

ไทยรักไทย พลังประชาชน เพื่อไทย แล้วสามารถสร้างประโยชน์ให้ประชาชน

หรือ ตัวรัฐวิสาหกิจ หรือ หน่วยงานประสบความสำเร็จอย่างงดงาม

สักสองสามชื่อทีครับ

5.ทำไมหรือเพราะเหตุใดรัฐบาลเพื่อไทยไม่เอาเวลา

ที่เสียไปกับการจ้องฮุบ BTS ไปพัฒนา ขสมก. การรถไฟแห่งประเทศไทย

แอร์พอร์ตลิงค์ ให้ทันสมัย น่าใช้บริการ และปลอดภัย

6. จากที่รัฐบาลไทยรักไทย พลังประชาชน เพื่อไทย เคยคุยโม้โอ้อวดถึงรถไฟฟ้า

8 สาย 10 สาย ถึงขนาดกทม.จะสร้างส่วนต่อขยายยังมาต่อว่ากทม.ว่าทำไม

ไม่รอของรัฐบาลทำทีเดียว 10 สาย อยากทราบว่าทุกวันนี้เห็นหรือไม่

ว่ารถไฟฟ้า 8 สาย 10 สาย ของรัฐบาลไทยรักไทย พลังประชาชน เพื่อไทย

มันไปอยู่ตรงไหนบ้าง วิ่งจากไหนไปไหนเหรอ ขนาดทุกวันนี้ส่วนต่อขยาย

เสร็จไปเยอะแล้วยังไม่เคยเห็นเลย เฮนไตช่วยบอกทีอยู่ไหนบ้าง

7. ในฐานะที่ BTS เป็น "ผู้รับจ้าง" หรือ "พขร." ภายใต้ กทม. ในฐานะ

"ผู้ว่าจ้าง" หรือ "พกง." เฮนไตช่วยบอกทีครับว่าการบริหารงานของ

BTS ในปัจจุบันไม่ดี หรือ ไม่เชี่ยวชาญการบริหารงานรถไฟฟ้าอย่างไร

และ "ช่วยแนะนำ" ทีครับว่าบริษัทไหนจะทำได้ดีกว่านี้

ขอฝาก 7 ข้อนี้ให้เฮนไต เป็นการบ้านช่วยตอบทีครับ

จริงๆมีเยอะ แต่เอาแค่นี้ก่อนครับ อยากฟังความเห็นคนกลางๆจากสามโลกดูบ้าง
เชื่อเถอะ อีกไม่ช้า นายเวร จะเสียฉายา "ร้อยล๊อกอิน" ไปในไม่กีอึดใจนี้

#113 overtherainbow

overtherainbow

    เมพ

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,295 posts

Posted 12 May 2012 - 23:53

ดันไว้เผื่อใครมาตอบ

#114 TFEX

TFEX

    ขาประจำ

  • Members
  • PipPipPip
  • 1,704 posts

Posted 13 May 2012 - 00:58

คุณhentaiนี่ระดับเทพนะครับ คนๆเดียวรับมือคนเป็นร้อยๆก็ยังนิ่งอยู่เลย
หลายท่านต้องศึกษาไว้นะครับ รวมทั้งผมด้วย

#115 Bookmarks

Bookmarks

    มหาเมพ

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 33,617 posts

Posted 13 May 2012 - 01:01

คุณhentaiนี่ระดับเทพนะครับ คนๆเดียวรับมือคนเป็นร้อยๆก็ยังนิ่งอยู่เลย
หลายท่านต้องศึกษาไว้นะครับ รวมทั้งผมด้วย

่บอกตามตรง คุณกับ hentai เหมือนกันครับ ไม่ต้องไปศึกษาหรอก นิสัยเดียวกัน จนเหมือนจะเป็นคนเดียวกันเลยด้วยซ้ำ :lol:

Edited by Bookmarks, 13 May 2012 - 01:02.


#116 busaba

busaba

    ขาประจำ

  • Members
  • PipPipPip
  • 649 posts

Posted 13 May 2012 - 01:13

รอดูเพื่อไทยฟ้องเอาผิด ปชป. ให้ได้จริงๆก่อน

ที่ผ่านมาเห็นเก่งแต่ปาก ดีแต่พูด ไม่เห็นเอาจริงซักที


Edited by busaba, 13 May 2012 - 01:13.

อันชีวิตคนเราช่างสั้นนัก ต้องรู้จักทำประโยชน์ก่อนจะสายทิ้งไว้เป็นอนุสรณ์หลังความตาย มีความหมายคงอยู่ตลอดไป

#117 TFEX

TFEX

    ขาประจำ

  • Members
  • PipPipPip
  • 1,704 posts

Posted 13 May 2012 - 01:30

ผมไปเทียบกับเค้าไม่ได้หรอกครับ โดนนิดเดียวก็ดิ้นพล่านแล้ว และผมก็ไม่มีปัญญาอธิบายเหตุผลแบบนั่นด้วย บอกตามตรงว่าขี้เกียจครับ

#118 SPDZ

SPDZ

    ขาประจำ

  • Members
  • PipPipPip
  • 2,672 posts

Posted 13 May 2012 - 02:08

กระทู้กู้ชื่อเฮนไต สู้ๆ

เฮนไตไปมัวแกล้งตอบกระทู้แบบปัญญาอ่อนมาตั้งนาน แบบนี้ค่อยน่าลุ้นหน่อย
มนุษย์เงินเดือนจนๆที่ไม่พอใจรัฐบาลเสื้อแดงที่แสนชั่วจะทำอะไรได้มากกว่าวาดการ์ตูนระบายความคับแค้นใจhttp://webboard.seri...ยเว็บบอร์ดการ์/ขบวนการเสรีไทยเว็บบอร์ดการ์ตูน

#119 โจโฉ นายกตลอดกาล

โจโฉ นายกตลอดกาล

    น้องใหม่

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,795 posts

Posted 13 May 2012 - 08:02

รอฟังความเห็นจากคนกลางจากสามโลกครับ
เชื่อเถอะ อีกไม่ช้า นายเวร จะเสียฉายา "ร้อยล๊อกอิน" ไปในไม่กีอึดใจนี้

#120 ธงไชยคนเขียนโพย

ธงไชยคนเขียนโพย

    ขาประจำ

  • Members
  • PipPipPip
  • 1,288 posts

Posted 13 May 2012 - 08:14

ผมเห็นรัฐมนตรีคมนาคมบ้าง พวกปากกระโถนเพื่อไทยบ้าง โวยวายเรื่อง กทม.เซ็นสัญญาว่าจ้าง BTS ทำหน้าที่เดินรถไฟฟ้าต่อ รวมสัญญาที่เหลือและที่ต่อใหม่รวม ๓๐ ปีแล้ว อดนึกถึงนิทานอีสปเรื่อง "หมาในรางหญ้า" ไม่ได้ ก็เห็นใจพวกเขานะ ที่ออกมาทำหน้าที่ "สืบสันดานทักษิณ" ในเรื่องรถไฟฟ้า BTS นี้ จำกันได้มั้ยล่ะ สมัยทักษิณเป็นนายกฯ จะฮุบของเขาให้ได้ แต่ไม่สำเร็จ แล้วนี่...พอเห็น กทม.เซ็นสัญญาว่าจ้าง BTS ทำหน้าที่ พขร.ต่อเท่านั้นแหละ จะฟ้อง DSI หาว่าผิด พ.ร.บ.ร่วมทุนไปโน่น!
ถ้าอยากทำหน้าที่ลูกอีช่างฟ้องจริงๆ ล่ะก็ โน่น...เขมรมันดอดตัดถนนเข้ามาตีท้ายครัวเราทางเขาพระวิหารอีกแล้ว ช่วยไปฟ้องศาลโลกให้ทีซิ ฮุน เซน ไม่ใช่พ่อมิใช่รึ?
หรือว่า...ใช่?
เขาต่อสัญญาก็แค่ กทม.จ้าง BTS ทำหน้าที่บริหารการเดินรถ พูดภาษาชาวบ้านก็คือ จ้าง BTS ทำหน้าที่ พขร.รถไฟฟ้า ไปดูให้ดีๆ ก่อนตีอก-ชกตัว หรือได้ใจ ยึดตลาดนัดสวนจตุจักรเขามาทีแล้ว ก็จ้องจะฮุบรถไฟฟ้า BTS เขาอย่างสะดวกสบายอีก
คมนาคมน่ะ "ตักน้ำใส่กะโหลกชะโงกดูเงา" ซะบ้างนะ ไม่ใช่จ้องตาลุก-ตาโต วันๆ เอาแต่อ้างสิทธิ์แกะกฎหมายว่า กูจะไปเอาหางแหย่น้ำโครงการไหนได้บ้าง ไปยึด-ไปฮุบของใครมาได้บ้าง แล้วเที่ยวไล่ฮุบ-ไล่ยึดสมบัติคนอื่น (เอาไปเซ็งลี้ต่อ) ตะพึด-ตะพือ และยึดมาแล้วตัวเองทำได้ดี ประชาชนได้รับความสะดวกสบายเหมือนเขาทำก็ไปอีกเรื่อง
แต่นี่...ลำพังของในมือที่มีอยู่-ทำอยู่ ทั้งกิจการรถไฟ ทั้งแอร์พอร์ตลิงค์ ฉิบหายหมด แล้ว BTS ของ กทม.เขาบริหารดีอยู่แล้ว รัฐก็ได้ประโยชน์คุ้ม ราษฎร์ก็ได้ความสะดวกสบายจากการบริการคุ้ม
แล้วจะเล่นบทหมาในรางหญ้า อ้างโน่น-อ้างนี่ จะฮุบเอามาทำให้มันฉิบหายเหมือนแอร์พอร์ตลิงค์เวลานี้อีกหรือไง หัดละอายใจตัวเองบ้างซี!?
ไปน้ำลายหก-น้ำลายสอกะโครงการรถไฟความเร็วสูง ๘ สาย บ้าๆ บอๆ กับรถไฟใต้ดิน-บนดิน ๑๐ สาย ที่โม้ค้างศตวรรษนั่นเถอะ ทำที่โม้ ที่ถ่างขาคร่อมตะกรามสิทธิ์ให้เสร็จซักแห่ง-สองแห่งพอเป็นผลงานก่อน แล้วค่อยมาเบ่งกล้ามยึด BTS ที่มันดี เข้าที่-เข้าทางอยู่แล้ว
แต่ถ้ารัฐมนตรีทั้งช่วย-ทั้งว่าการ ชื่ออะไรมั่ง ผมขี้เกียจจำ มีแผนเอารางลอยฟ้า BTS เปลี่ยนจากรถวิ่งให้คนกรุงเทพฯ เดิน นั่นก็รีบๆ ฮุบไปเถอะ แต่ถ้าต้องการให้รางลอยฟ้านั้นมีรถไฟฟ้า BTS วิ่งไป-วิ่งมา อำนวยความสะดวกแทนตีนคนกรุงย่ำล่ะก็...
กราบไข่ล่ะพ่อทูนหัว จ้าง BTS เขาทำหน้าที่ขับรถต่อไป คงไม่ทำให้ใครต้องอดอยากปากแห้งเกินไปกระมัง?
ถ้าคมนาคมยังไม่สำนึกในความด้อยทั้งประสิทธิภาพและวิสัยทัศน์ของตัวเอง ผมขอยืมบทความอาจารย์แก้วสรร อติโพธิ ที่เขียนลง "สยามรัฐ" รายวัน ของ "คุณชัช เตาปูน" เพื่อนเก่าที่ความรู้สึกดีๆ ต่อกันไม่เคยจืดจางมาให้อ่านอีกทีก็ได้ ดังนี้ครับ
การปฏิรูประบบขนส่งทางราง
แก้วสรร อติโพธิ
ในยามที่โลกเริ่มเข้าสู่ยุคพลังงานแพงเช่นทุกวันนี้ การปฏิรูป “ระบบขนส่งทางราง” ทั้งรถไฟภูมิภาค รถไฟความเร็วสูง และรถไฟฟ้าในเมืองใหญ่ เป็นงานสำคัญที่ภาครัฐจะต้องทุ่มเททำให้เป็นจริงอย่างปฏิเสธไม่ได้ แต่สำหรับประเทศไทยเรานั้น แนวทางที่ปรากฏในทุกวันนี้ก็ยังดูสับสน บกพร่องในประเด็นสำคัญๆ อยู่หลายประการด้วยกัน ควรที่ผู้เกี่ยวข้องควรจะช่วยกันทำความกระจ่าง ชี้ทางเลือกให้ชัดเจน เพื่อนำไปสู่การตัดสินใจที่เป็นรูปธรรมได้ในที่สุด ซึ่งเท่าที่ได้ติดตามมา ก็มีข้อที่ควรทบทวนโดยสังเขป ดังนี้
๑.การพัฒนาระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกับการพัฒนาถิ่นฐาน
รถไฟฟ้าทั้งรถไฟความเร็วสูงเชื่อมเมืองใหญ่และรถไฟฟ้าในเมืองใหญ่นั้น ในทางวิชาการแล้ว จะมองเห็นเป็นเพียงโครงการทางวิศวกรรมหรือการลงทุนเท่านั้นไม่ได้ ระบบขนส่งเหล่านี้มีการลงทุนสูง ทุนจมนานคืนทุนเร็วไม่ได้ จึงต้องเกาะติดกับการพัฒนาพื้นที่ เกาะติดก็เพื่อช่วยทั้งการพัฒนาพื้นที่และอาศัยทั้งผลการพัฒนาพื้นที่นั้นมาป้อนลูกค้าให้แก่ตนด้วย
มองอย่างนี้แล้ว เฉพาะระบบรถไฟฟ้าสายหลากสีในกรุงเทพฯ และปริมณฑลนั้น ก็ยังน่าเป็นห่วงว่าจะไปรอดหรือไม่ เพราะมหานครของเรายังไม่มีการพัฒนาถิ่นฐานทำเนื้อเมืองให้แน่น แล้วทำสถานีพร้อมระบบขนส่งเพื่อรวมหรือกระจายชาวเมืองในแต่ละย่านเข้าสู่สถานีในข่ายเลย
ทุกวันนี้เห็นเอาแต่เร่งออกแบบ ประกวดราคา แล้วลุยสร้างกันลูกเดียว สร้างเสร็จแล้วจะเสนอบริการได้ในราคาเท่าใด แข่งขันกับรถเมล์ รถสองแถว รถตู้ และรถบ้านได้หรือไม่ ก็ยังไม่เห็นเค้ามูล คำตอบ หรือการศึกษาที่น่าเชื่อถือได้จนทุกวันนี้
ยิ่งนำแนวคิดนี้ไปมองโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อมเมืองต่างๆ ในประเทศแล้ว ลำพังแค่กรุงเทพฯ-โคราช จะสร้างได้ในต้นทุนสูงเท่าใด มีลูกค้าที่จะทิ้งรถทัวร์มาขึ้นรถหรือไม่ ถ้าคนกลุ่มนี้คือเป้าหมาย รถไฟฟ้านี้ต้องคิดราคาเท่าใด ถ้าได้คำตอบว่าไม่คุ้มทุน ก็ต้องเลื่อนไปแข่งกับสายการบินต้นทุนต่ำ กรุงเทพฯ-โคราช เท่านั้น ซึ่งจะมีจำนวนมากพอจนคุ้มทุนหรือไม่ก็ยังมองไม่เห็น เห็นแต่สายกรุงเทพฯ-พัทยา เท่านั้น ที่ยังเชื่อกันว่ามีพื้นที่ที่พัฒนาแล้วมารองรับ ในปริมาณที่พอให้ระบบนี้คุ้มทุนได้
๒.การทอดทิ้งไม่พัฒนารถไฟภูมิภาค
ในขณะที่รัฐบาลกำลังฟุ้งฝอยขายโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงไปจังหวัดโน้นจังหวัดนี้อยู่นั้น ระบบรถไฟภูมิภาคก็ยังถูกทอดทิ้งให้ผู้โดยสารต้องจมปลักอยู่ในโบกี้เก่าๆ เหม็นๆ สถานีโทรมๆ ล่าช้าผิดเวลาเป็นปกติอยู่ทุกเมื่อเชื่อวันไปตามปกติ จนใครที่ทนไม่ได้ก็ต้องทิ้งรถไฟไปขึ้นรถทัวร์ รถตู้ กันหมดแล้ว
เป็นเรื่องน่าอายมาก ที่คณะผู้ดูงานของมาเลเซียให้ความเห็นเป็นข่าวเมื่อวันสองวันนี้ว่า เขาไม่เข้าใจจริงๆ ที่รถไฟไทย โดยเฉพาะภาคใต้ทำไมถึงไม่พัฒนาเลย ไม่ว่าเรื่องคุณภาพหรือมาตรฐาน ทั้งๆ ที่มีลูกค้าทั้งผู้โดยสารและสินค้าทั้งในไทยและมาเลเซียรอคอยอยู่เกลื่อนไปหมด ยิ่งถ้าเปิดการค้าเสรีในกลุ่มอาเซียนด้วยแล้ว ความด้อยพัฒนาของรถไฟภูมิภาคทั้งระบบของไทยนี้ก็ยิ่งจะเป็นอุปสรรคที่สำคัญที่สุดเลยทีเดียว
ข้อวิจารณ์ของเพื่อนมาเลเซียนี้ จะต้องมีอยู่ในหัวของทีมผู้เชี่ยวชาญจีนด้วยอย่างแน่นอนเช่นกัน เศรษฐกิจจีนนั้นอยู่ในช่วงดิ้นรนคายเงินดอลลาร์ออกมาลงทุนเป็นโครงการต่างๆ ไปในทุกทวีปทั่วโลก เงินกู้ดอกเบี้ยต่ำสำหรับไทยเพื่อการพัฒนาระบบขนส่งทางรางนั้น จีนเสนอให้มานานแล้ว โดยมีแผนขนส่งทางรางในระดับจีน-อาเซียน ยืนเป็นแม่บทอยู่ แต่รัฐบาลไทยก็ยังลังเลไม่สนองตอบให้ชัดเจน จนมารัฐบาลปัจจุบันกลับทิ้งแม่บทขนส่งจีน-อาเซียน โดยพลิกกลับมาคิดใหม่จะเอาเงินกู้นี้มาสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูงในภูมิภาคไปเฉยเลยอย่างนี้ ฝ่ายจีนก็ต้องงงตามมาเลเซียไปอีกชาติหนึ่งเป็นธรรมดา
อันที่จริงแล้วไม่ว่าเหตุผลทางการค้าระหว่างประเทศจะเป็นเช่นใด ลำพังการพัฒนาในประเทศก็มีน้ำหนักสนับสนุนมานานแล้วว่า การรถไฟภูมิภาคนั้นคือฐานการพัฒนาประเทศที่สำคัญมากทั้งในมิติเศรษฐกิจและความมั่นคง บรรพบุรุษไทยรวมไทยเป็นหนึ่งเพื่อพัฒนาจนเป็นชาติรัฐสมัยใหม่ได้ ก็ด้วยการรถไฟนี้เป็นสำคัญ ชาติรัฐอื่นก็เช่นกัน รถไฟความเร็วสูงนั้นเป็นเรื่องที่มาทีหลัง มาเลือกเชื่อมเลือกบริการให้กับจุดของความเจริญตามเมืองหลัก ที่เจริญได้ก็ด้วยอาศัยระบบรถไฟภูมิภาคนี้มาก่อนแล้วทั้งสิ้น
การกระโดดไปเห่อไปฝันถึงระบบรถไฟความเร็วสูง ทิ้งให้รถไฟภูมิภาคต้องจมปลักดักดานเช่นเดิม จึงเป็นความหลงผิด สิ้นคิดสุดๆ เลยทีเดียว
๓.กระทรวงรถไฟ?
อาทิตย์ที่ผ่านมามีข่าวจากคณะกรรมาธิการสภาว่า จะเสนอให้รัฐบาลปฏิรูประบบขนส่งทางรางทั้งระบบ โดยปฏิรูปการบริหาร รวมระบบทั้งหมดมาจัดตั้งให้เป็นส่วนราชการ โดยยังเถียงยังเห็นต่างกันตรงที่ว่า จะให้เป็นกระทรวงรถไฟ หรือกรมการขนส่งทางรางเท่านั้น
การปฏิรูปราชการโดยอ้างว่าจะเป็นการปฏิรูปบ้านเมืองเรื่องนั้นเรื่องนี้นั้น เป็นแนวทางที่ล้มเหลวไม่เป็นจริงมาตลอด ทั้งการปฏิรูปการศึกษา, วิทยาศาสตร์เทคโนโลยี, โทรคมนาคม, พลังงาน ทั้งหมดนี้จะตั้งกระทรวง จะตั้งเขตอะไรกันสักเท่าใด ก็มีค่าเป็นเพียงการจัดการอำนาจในหมู่ราชการเท่านั้น ไม่เคยส่งผลในตัวของมันเองให้เกิดเป็นการปฏิรูปอะไรขึ้นมาได้
แนวทางที่ถูกนั้น เป้าหมายและแนวทางการปฏิรูปการขนส่งในยุคพลังงานแพงของประเทศ ควรจะต้องปรากฏขึ้นก่อน จากนั้นการขนส่งระบบรางจึงจะนำแนวทางนี้มากำหนดยุทธศาสตร์การพัฒนาของตนอีกชั้นหนึ่ง โดยมีโครงการปฏิรูปโครงสร้างการบริหารเป็นส่วนหนึ่งของแผนทั้งหมด ที่จะประกอบเข้าด้วยกันจนชี้ให้เห็นภาพรวมได้ว่า การขนส่งทางรางในประเทศไทยกำลังจะเดินทางไปในทิศทางใด
เฉพาะในเบื้องต้นนี้ ก็มีข้อพิจารณาสำคัญอยู่บางประการดังนี้
ก.การจัดการระบบขนส่งในนครใหญ่ กับระบบขนส่งของชาติ ควรต้องแยกจากกันหรือไม่ เห็นอะไรวิ่งบนรางก็จะเอามารวมบริหารหมดเช่นนั้นหรือ ตรงนี้ถ้าขยายวิสัยทัศน์เห็นโครงการรถไฟเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาพื้นที่แล้ว รถไฟฟ้ามหานครกับแอร์พอร์ตลิงค์ก็ไม่ควรอยู่ในโครงสร้างบริหารเดียวกันกับการรถไฟของชาติ แต่ควรแยกเป็นวิสาหกิจเฉพาะที่โยกไปอยู่ กทม. ร่วมกับ ขสมก. เพื่อให้ กทม.กลายเป็นองค์กรดูแลและพัฒนามหานครโดยแท้จริงได้
ข.ระบบรางที่อยู่ในระบบขนส่งของชาติ ทั้งรถไฟภูมิภาคและรถไฟฟ้าความเร็วสูง ควรแยกกันหรือเกี่ยวโยงกันในเรื่องใด อย่างไรบ้าง ตรงนี้ถ้าเข้าใจได้ว่า ๒ ระบบนี้มีระบบวิศวกรรมและการลงทุนแยกจากกัน ลูกค้าก็คนละกลุ่มเหมือนการบินไทยกับ บ.ข.ส.แล้ว ก็ไม่ควรที่จะบริหารร่วมกันอีกเช่นกัน
ค.เมื่อแยกงานขนส่งระบบรางที่ต่างกันออกจากกันแล้ว การจัดการก็จะแม่นยำตรงเป้ายิ่งขึ้น ซึ่งในแต่ละระบบก็ยังอาจแยกการจัดการออกจากกันเป็นการภายในได้อีก เช่น ในกรณีการรถไฟแห่งชาตินั้น ก็อาจมีบอร์ดการค้าการลงทุนเป็นบอร์ดเดียว แต่ในระดับปฏิบัติการนั้น อาจแตกลูกออกเป็น ๓ วิสาหกิจหลัก คือ ระบบรางและสถานี, ส่วนเดินรถและส่วนขนส่งสินค้า ๒ ส่วนหลังนี้จะให้สัมปทานก็ได้ ส่วนบริการข้างเคียงอื่นๆ ให้ว่าจ้างเอกชนทั้งหมด ตัวอย่างการบริหารเช่นนี้ ทั้งฝรั่งเศสและออสเตรเลียได้ใช้บริหารวิสาหกิจไฟฟ้าของตนจนสำเร็จมาแล้ว โดยไม่ต้องกลับไปพึ่งระบบกระทรวงทบวงกรม หรือแปรรูปแต่อย่างใดเลย
เท่าที่กล่าวมาจะถูกผิดอย่างไรก็แลกเปลี่ยนกันได้ แต่ก็หวังเป็นอย่างยิ่งว่าถ้าเราได้นำปัญหาบ้านเมืองมาช่วยกันคิดอ่านอย่างนี้บ้างแล้ว ก็น่าที่จะช่วยให้มีกำลังใจกันตามสมควรว่า เรื่องของบ้านเมืองหรือการเมืองนั้น ไม่ใช่เรื่องของอำนาจที่จะมาแย่งชิงกัน หรือพอจนมุมก็ด้านด้นเอาดื้อๆ ว่าชาวบ้านคิดไปเอง
บ้านนี้-เมืองนี้ ยังมีอะไรให้ฝันถึงและคิดอ่านร่วมกันแลกเปลี่ยนกันได้มากมายนัก ผมฝันจริงๆ ว่าถ้าหายบ้ากันเมื่อใด เราคนไทยก็คงจะได้หันมาร่วมกันสร้างบ้านสร้างเมืองต่อไปได้
เกิดมาแล้ว ก็ขออย่าให้เสียชาติเกิด จนลูกหลานเขาด่าได้ว่า "คนรุ่นนี้มันดีแต่กัดกัน" เลยนะครับ.


เห็นไตจะอ่านเพื่อประดับความรู้บ้างก็ได้ฮะ จะได้ทำอะไรไม่ขายขี้หน้าจนเกินไป
http://www.thaipost....ws/110512/56669

ใครอยู่เบื้องหลังการอุ้มฆ่าเอกยุทธ์ อัญชัญบุตร


#121 ตามงคล

ตามงคล

    ขาประจำ

  • Members
  • PipPipPip
  • 1,980 posts

Posted 13 May 2012 - 09:30

เห็นไตจะอ่านเพื่อประดับความรู้บ้างก็ได้ฮะ จะได้ทำอะไรไม่ขายขี้หน้าจนเกินไป
http://www.thaipost....ws/110512/56669


เกินสามบรรทัดครับ ความสามารถในการอ่านของตัวการ์ตูนลามกคงไม่ถึง -_-

ความเข้าใจน้อย วิเคราะห์ประเด็นยังไม่ได้ แล้วจะเข้าใจได้อย่างไร :lol: :lol: :lol:

#122 overtherainbow

overtherainbow

    เมพ

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,295 posts

Posted 13 May 2012 - 10:09

ผมเห็นรัฐมนตรีคมนาคมบ้าง พวกปากกระโถนเพื่อไทยบ้าง โวยวายเรื่อง กทม.เซ็นสัญญาว่าจ้าง BTS ทำหน้าที่เดินรถไฟฟ้าต่อ รวมสัญญาที่เหลือและที่ต่อใหม่รวม ๓๐ ปีแล้ว อดนึกถึงนิทานอีสปเรื่อง "หมาในรางหญ้า" ไม่ได้ ก็เห็นใจพวกเขานะ ที่ออกมาทำหน้าที่ "สืบสันดานทักษิณ" ในเรื่องรถไฟฟ้า BTS นี้ จำกันได้มั้ยล่ะ สมัยทักษิณเป็นนายกฯ จะฮุบของเขาให้ได้ แต่ไม่สำเร็จ แล้วนี่...พอเห็น กทม.เซ็นสัญญาว่าจ้าง BTS ทำหน้าที่ พขร.ต่อเท่านั้นแหละ จะฟ้อง DSI หาว่าผิด พ.ร.บ.ร่วมทุนไปโน่น!
ถ้าอยากทำหน้าที่ลูกอีช่างฟ้องจริงๆ ล่ะก็ โน่น...เขมรมันดอดตัดถนนเข้ามาตีท้ายครัวเราทางเขาพระวิหารอีกแล้ว ช่วยไปฟ้องศาลโลกให้ทีซิ ฮุน เซน ไม่ใช่พ่อมิใช่รึ?
หรือว่า...ใช่?
เขาต่อสัญญาก็แค่ กทม.จ้าง BTS ทำหน้าที่บริหารการเดินรถ พูดภาษาชาวบ้านก็คือ จ้าง BTS ทำหน้าที่ พขร.รถไฟฟ้า ไปดูให้ดีๆ ก่อนตีอก-ชกตัว หรือได้ใจ ยึดตลาดนัดสวนจตุจักรเขามาทีแล้ว ก็จ้องจะฮุบรถไฟฟ้า BTS เขาอย่างสะดวกสบายอีก
คมนาคมน่ะ "ตักน้ำใส่กะโหลกชะโงกดูเงา" ซะบ้างนะ ไม่ใช่จ้องตาลุก-ตาโต วันๆ เอาแต่อ้างสิทธิ์แกะกฎหมายว่า กูจะไปเอาหางแหย่น้ำโครงการไหนได้บ้าง ไปยึด-ไปฮุบของใครมาได้บ้าง แล้วเที่ยวไล่ฮุบ-ไล่ยึดสมบัติคนอื่น (เอาไปเซ็งลี้ต่อ) ตะพึด-ตะพือ และยึดมาแล้วตัวเองทำได้ดี ประชาชนได้รับความสะดวกสบายเหมือนเขาทำก็ไปอีกเรื่อง
แต่นี่...ลำพังของในมือที่มีอยู่-ทำอยู่ ทั้งกิจการรถไฟ ทั้งแอร์พอร์ตลิงค์ ฉิบหายหมด แล้ว BTS ของ กทม.เขาบริหารดีอยู่แล้ว รัฐก็ได้ประโยชน์คุ้ม ราษฎร์ก็ได้ความสะดวกสบายจากการบริการคุ้ม
แล้วจะเล่นบทหมาในรางหญ้า อ้างโน่น-อ้างนี่ จะฮุบเอามาทำให้มันฉิบหายเหมือนแอร์พอร์ตลิงค์เวลานี้อีกหรือไง หัดละอายใจตัวเองบ้างซี!?
ไปน้ำลายหก-น้ำลายสอกะโครงการรถไฟความเร็วสูง ๘ สาย บ้าๆ บอๆ กับรถไฟใต้ดิน-บนดิน ๑๐ สาย ที่โม้ค้างศตวรรษนั่นเถอะ ทำที่โม้ ที่ถ่างขาคร่อมตะกรามสิทธิ์ให้เสร็จซักแห่ง-สองแห่งพอเป็นผลงานก่อน แล้วค่อยมาเบ่งกล้ามยึด BTS ที่มันดี เข้าที่-เข้าทางอยู่แล้ว
แต่ถ้ารัฐมนตรีทั้งช่วย-ทั้งว่าการ ชื่ออะไรมั่ง ผมขี้เกียจจำ มีแผนเอารางลอยฟ้า BTS เปลี่ยนจากรถวิ่งให้คนกรุงเทพฯ เดิน นั่นก็รีบๆ ฮุบไปเถอะ แต่ถ้าต้องการให้รางลอยฟ้านั้นมีรถไฟฟ้า BTS วิ่งไป-วิ่งมา อำนวยความสะดวกแทนตีนคนกรุงย่ำล่ะก็...
กราบไข่ล่ะพ่อทูนหัว จ้าง BTS เขาทำหน้าที่ขับรถต่อไป คงไม่ทำให้ใครต้องอดอยากปากแห้งเกินไปกระมัง?
ถ้าคมนาคมยังไม่สำนึกในความด้อยทั้งประสิทธิภาพและวิสัยทัศน์ของตัวเอง ผมขอยืมบทความอาจารย์แก้วสรร อติโพธิ ที่เขียนลง "สยามรัฐ" รายวัน ของ "คุณชัช เตาปูน" เพื่อนเก่าที่ความรู้สึกดีๆ ต่อกันไม่เคยจืดจางมาให้อ่านอีกทีก็ได้ ดังนี้ครับ
การปฏิรูประบบขนส่งทางราง
แก้วสรร อติโพธิ
ในยามที่โลกเริ่มเข้าสู่ยุคพลังงานแพงเช่นทุกวันนี้ การปฏิรูป “ระบบขนส่งทางราง” ทั้งรถไฟภูมิภาค รถไฟความเร็วสูง และรถไฟฟ้าในเมืองใหญ่ เป็นงานสำคัญที่ภาครัฐจะต้องทุ่มเททำให้เป็นจริงอย่างปฏิเสธไม่ได้ แต่สำหรับประเทศไทยเรานั้น แนวทางที่ปรากฏในทุกวันนี้ก็ยังดูสับสน บกพร่องในประเด็นสำคัญๆ อยู่หลายประการด้วยกัน ควรที่ผู้เกี่ยวข้องควรจะช่วยกันทำความกระจ่าง ชี้ทางเลือกให้ชัดเจน เพื่อนำไปสู่การตัดสินใจที่เป็นรูปธรรมได้ในที่สุด ซึ่งเท่าที่ได้ติดตามมา ก็มีข้อที่ควรทบทวนโดยสังเขป ดังนี้
๑.การพัฒนาระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกับการพัฒนาถิ่นฐาน
รถไฟฟ้าทั้งรถไฟความเร็วสูงเชื่อมเมืองใหญ่และรถไฟฟ้าในเมืองใหญ่นั้น ในทางวิชาการแล้ว จะมองเห็นเป็นเพียงโครงการทางวิศวกรรมหรือการลงทุนเท่านั้นไม่ได้ ระบบขนส่งเหล่านี้มีการลงทุนสูง ทุนจมนานคืนทุนเร็วไม่ได้ จึงต้องเกาะติดกับการพัฒนาพื้นที่ เกาะติดก็เพื่อช่วยทั้งการพัฒนาพื้นที่และอาศัยทั้งผลการพัฒนาพื้นที่นั้นมาป้อนลูกค้าให้แก่ตนด้วย
มองอย่างนี้แล้ว เฉพาะระบบรถไฟฟ้าสายหลากสีในกรุงเทพฯ และปริมณฑลนั้น ก็ยังน่าเป็นห่วงว่าจะไปรอดหรือไม่ เพราะมหานครของเรายังไม่มีการพัฒนาถิ่นฐานทำเนื้อเมืองให้แน่น แล้วทำสถานีพร้อมระบบขนส่งเพื่อรวมหรือกระจายชาวเมืองในแต่ละย่านเข้าสู่สถานีในข่ายเลย
ทุกวันนี้เห็นเอาแต่เร่งออกแบบ ประกวดราคา แล้วลุยสร้างกันลูกเดียว สร้างเสร็จแล้วจะเสนอบริการได้ในราคาเท่าใด แข่งขันกับรถเมล์ รถสองแถว รถตู้ และรถบ้านได้หรือไม่ ก็ยังไม่เห็นเค้ามูล คำตอบ หรือการศึกษาที่น่าเชื่อถือได้จนทุกวันนี้
ยิ่งนำแนวคิดนี้ไปมองโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อมเมืองต่างๆ ในประเทศแล้ว ลำพังแค่กรุงเทพฯ-โคราช จะสร้างได้ในต้นทุนสูงเท่าใด มีลูกค้าที่จะทิ้งรถทัวร์มาขึ้นรถหรือไม่ ถ้าคนกลุ่มนี้คือเป้าหมาย รถไฟฟ้านี้ต้องคิดราคาเท่าใด ถ้าได้คำตอบว่าไม่คุ้มทุน ก็ต้องเลื่อนไปแข่งกับสายการบินต้นทุนต่ำ กรุงเทพฯ-โคราช เท่านั้น ซึ่งจะมีจำนวนมากพอจนคุ้มทุนหรือไม่ก็ยังมองไม่เห็น เห็นแต่สายกรุงเทพฯ-พัทยา เท่านั้น ที่ยังเชื่อกันว่ามีพื้นที่ที่พัฒนาแล้วมารองรับ ในปริมาณที่พอให้ระบบนี้คุ้มทุนได้
๒.การทอดทิ้งไม่พัฒนารถไฟภูมิภาค
ในขณะที่รัฐบาลกำลังฟุ้งฝอยขายโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงไปจังหวัดโน้นจังหวัดนี้อยู่นั้น ระบบรถไฟภูมิภาคก็ยังถูกทอดทิ้งให้ผู้โดยสารต้องจมปลักอยู่ในโบกี้เก่าๆ เหม็นๆ สถานีโทรมๆ ล่าช้าผิดเวลาเป็นปกติอยู่ทุกเมื่อเชื่อวันไปตามปกติ จนใครที่ทนไม่ได้ก็ต้องทิ้งรถไฟไปขึ้นรถทัวร์ รถตู้ กันหมดแล้ว
เป็นเรื่องน่าอายมาก ที่คณะผู้ดูงานของมาเลเซียให้ความเห็นเป็นข่าวเมื่อวันสองวันนี้ว่า เขาไม่เข้าใจจริงๆ ที่รถไฟไทย โดยเฉพาะภาคใต้ทำไมถึงไม่พัฒนาเลย ไม่ว่าเรื่องคุณภาพหรือมาตรฐาน ทั้งๆ ที่มีลูกค้าทั้งผู้โดยสารและสินค้าทั้งในไทยและมาเลเซียรอคอยอยู่เกลื่อนไปหมด ยิ่งถ้าเปิดการค้าเสรีในกลุ่มอาเซียนด้วยแล้ว ความด้อยพัฒนาของรถไฟภูมิภาคทั้งระบบของไทยนี้ก็ยิ่งจะเป็นอุปสรรคที่สำคัญที่สุดเลยทีเดียว
ข้อวิจารณ์ของเพื่อนมาเลเซียนี้ จะต้องมีอยู่ในหัวของทีมผู้เชี่ยวชาญจีนด้วยอย่างแน่นอนเช่นกัน เศรษฐกิจจีนนั้นอยู่ในช่วงดิ้นรนคายเงินดอลลาร์ออกมาลงทุนเป็นโครงการต่างๆ ไปในทุกทวีปทั่วโลก เงินกู้ดอกเบี้ยต่ำสำหรับไทยเพื่อการพัฒนาระบบขนส่งทางรางนั้น จีนเสนอให้มานานแล้ว โดยมีแผนขนส่งทางรางในระดับจีน-อาเซียน ยืนเป็นแม่บทอยู่ แต่รัฐบาลไทยก็ยังลังเลไม่สนองตอบให้ชัดเจน จนมารัฐบาลปัจจุบันกลับทิ้งแม่บทขนส่งจีน-อาเซียน โดยพลิกกลับมาคิดใหม่จะเอาเงินกู้นี้มาสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูงในภูมิภาคไปเฉยเลยอย่างนี้ ฝ่ายจีนก็ต้องงงตามมาเลเซียไปอีกชาติหนึ่งเป็นธรรมดา
อันที่จริงแล้วไม่ว่าเหตุผลทางการค้าระหว่างประเทศจะเป็นเช่นใด ลำพังการพัฒนาในประเทศก็มีน้ำหนักสนับสนุนมานานแล้วว่า การรถไฟภูมิภาคนั้นคือฐานการพัฒนาประเทศที่สำคัญมากทั้งในมิติเศรษฐกิจและความมั่นคง บรรพบุรุษไทยรวมไทยเป็นหนึ่งเพื่อพัฒนาจนเป็นชาติรัฐสมัยใหม่ได้ ก็ด้วยการรถไฟนี้เป็นสำคัญ ชาติรัฐอื่นก็เช่นกัน รถไฟความเร็วสูงนั้นเป็นเรื่องที่มาทีหลัง มาเลือกเชื่อมเลือกบริการให้กับจุดของความเจริญตามเมืองหลัก ที่เจริญได้ก็ด้วยอาศัยระบบรถไฟภูมิภาคนี้มาก่อนแล้วทั้งสิ้น
การกระโดดไปเห่อไปฝันถึงระบบรถไฟความเร็วสูง ทิ้งให้รถไฟภูมิภาคต้องจมปลักดักดานเช่นเดิม จึงเป็นความหลงผิด สิ้นคิดสุดๆ เลยทีเดียว
๓.กระทรวงรถไฟ?
อาทิตย์ที่ผ่านมามีข่าวจากคณะกรรมาธิการสภาว่า จะเสนอให้รัฐบาลปฏิรูประบบขนส่งทางรางทั้งระบบ โดยปฏิรูปการบริหาร รวมระบบทั้งหมดมาจัดตั้งให้เป็นส่วนราชการ โดยยังเถียงยังเห็นต่างกันตรงที่ว่า จะให้เป็นกระทรวงรถไฟ หรือกรมการขนส่งทางรางเท่านั้น
การปฏิรูปราชการโดยอ้างว่าจะเป็นการปฏิรูปบ้านเมืองเรื่องนั้นเรื่องนี้นั้น เป็นแนวทางที่ล้มเหลวไม่เป็นจริงมาตลอด ทั้งการปฏิรูปการศึกษา, วิทยาศาสตร์เทคโนโลยี, โทรคมนาคม, พลังงาน ทั้งหมดนี้จะตั้งกระทรวง จะตั้งเขตอะไรกันสักเท่าใด ก็มีค่าเป็นเพียงการจัดการอำนาจในหมู่ราชการเท่านั้น ไม่เคยส่งผลในตัวของมันเองให้เกิดเป็นการปฏิรูปอะไรขึ้นมาได้
แนวทางที่ถูกนั้น เป้าหมายและแนวทางการปฏิรูปการขนส่งในยุคพลังงานแพงของประเทศ ควรจะต้องปรากฏขึ้นก่อน จากนั้นการขนส่งระบบรางจึงจะนำแนวทางนี้มากำหนดยุทธศาสตร์การพัฒนาของตนอีกชั้นหนึ่ง โดยมีโครงการปฏิรูปโครงสร้างการบริหารเป็นส่วนหนึ่งของแผนทั้งหมด ที่จะประกอบเข้าด้วยกันจนชี้ให้เห็นภาพรวมได้ว่า การขนส่งทางรางในประเทศไทยกำลังจะเดินทางไปในทิศทางใด
เฉพาะในเบื้องต้นนี้ ก็มีข้อพิจารณาสำคัญอยู่บางประการดังนี้
ก.การจัดการระบบขนส่งในนครใหญ่ กับระบบขนส่งของชาติ ควรต้องแยกจากกันหรือไม่ เห็นอะไรวิ่งบนรางก็จะเอามารวมบริหารหมดเช่นนั้นหรือ ตรงนี้ถ้าขยายวิสัยทัศน์เห็นโครงการรถไฟเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาพื้นที่แล้ว รถไฟฟ้ามหานครกับแอร์พอร์ตลิงค์ก็ไม่ควรอยู่ในโครงสร้างบริหารเดียวกันกับการรถไฟของชาติ แต่ควรแยกเป็นวิสาหกิจเฉพาะที่โยกไปอยู่ กทม. ร่วมกับ ขสมก. เพื่อให้ กทม.กลายเป็นองค์กรดูแลและพัฒนามหานครโดยแท้จริงได้
ข.ระบบรางที่อยู่ในระบบขนส่งของชาติ ทั้งรถไฟภูมิภาคและรถไฟฟ้าความเร็วสูง ควรแยกกันหรือเกี่ยวโยงกันในเรื่องใด อย่างไรบ้าง ตรงนี้ถ้าเข้าใจได้ว่า ๒ ระบบนี้มีระบบวิศวกรรมและการลงทุนแยกจากกัน ลูกค้าก็คนละกลุ่มเหมือนการบินไทยกับ บ.ข.ส.แล้ว ก็ไม่ควรที่จะบริหารร่วมกันอีกเช่นกัน
ค.เมื่อแยกงานขนส่งระบบรางที่ต่างกันออกจากกันแล้ว การจัดการก็จะแม่นยำตรงเป้ายิ่งขึ้น ซึ่งในแต่ละระบบก็ยังอาจแยกการจัดการออกจากกันเป็นการภายในได้อีก เช่น ในกรณีการรถไฟแห่งชาตินั้น ก็อาจมีบอร์ดการค้าการลงทุนเป็นบอร์ดเดียว แต่ในระดับปฏิบัติการนั้น อาจแตกลูกออกเป็น ๓ วิสาหกิจหลัก คือ ระบบรางและสถานี, ส่วนเดินรถและส่วนขนส่งสินค้า ๒ ส่วนหลังนี้จะให้สัมปทานก็ได้ ส่วนบริการข้างเคียงอื่นๆ ให้ว่าจ้างเอกชนทั้งหมด ตัวอย่างการบริหารเช่นนี้ ทั้งฝรั่งเศสและออสเตรเลียได้ใช้บริหารวิสาหกิจไฟฟ้าของตนจนสำเร็จมาแล้ว โดยไม่ต้องกลับไปพึ่งระบบกระทรวงทบวงกรม หรือแปรรูปแต่อย่างใดเลย
เท่าที่กล่าวมาจะถูกผิดอย่างไรก็แลกเปลี่ยนกันได้ แต่ก็หวังเป็นอย่างยิ่งว่าถ้าเราได้นำปัญหาบ้านเมืองมาช่วยกันคิดอ่านอย่างนี้บ้างแล้ว ก็น่าที่จะช่วยให้มีกำลังใจกันตามสมควรว่า เรื่องของบ้านเมืองหรือการเมืองนั้น ไม่ใช่เรื่องของอำนาจที่จะมาแย่งชิงกัน หรือพอจนมุมก็ด้านด้นเอาดื้อๆ ว่าชาวบ้านคิดไปเอง
บ้านนี้-เมืองนี้ ยังมีอะไรให้ฝันถึงและคิดอ่านร่วมกันแลกเปลี่ยนกันได้มากมายนัก ผมฝันจริงๆ ว่าถ้าหายบ้ากันเมื่อใด เราคนไทยก็คงจะได้หันมาร่วมกันสร้างบ้านสร้างเมืองต่อไปได้
เกิดมาแล้ว ก็ขออย่าให้เสียชาติเกิด จนลูกหลานเขาด่าได้ว่า "คนรุ่นนี้มันดีแต่กัดกัน" เลยนะครับ.


เห็นไตจะอ่านเพื่อประดับความรู้บ้างก็ได้ฮะ จะได้ทำอะไรไม่ขายขี้หน้าจนเกินไป
http://www.thaipost....ws/110512/56669


ขอสรุปๆใจความสำคัญด้วยค่ะ
ไม่ต้องสามบรรทัดก็ได้

แบบว่าคมนาคมเห็นรายได้และความสำเร็จแล้ว อยากได้มั่ง
แบบทำงานไม่เป็น บริหารไม่ได้ เลยมองหาอะไรที่จะฮุบเอามาเป็นผลงานตัวเอง รายได้ตัวเอง ง่ายๆเนียนๆ มิน่าอยากเป็นผู้ว่ากทม
แก้มลิงการเคหะ ไปถึงไหนแล้วคะ ยังยืนยันให้การเคหะ ขาย อยู่อีกปล่าว
เอามารวมไว้ที่เดียวกันซะเลย
ทั้งบีทีเอส และแก้มลิงการเคหะ

ตามประสา เสียง ข้าง มาก
นึกอยากทำอะไรก็ได้
ใช้คำนี้บ่อยๆระวังเสื้อแดงจะตาสว่างนะคะ




0 user(s) are reading this topic

0 members, 0 guests, 0 anonymous users