ที่รัฐบาลที่แล้วยังไม่เซ็น ก็เพราะติดเรื่องเจรจาผลประโยชน์นี่แหละ จีนเอาเปรียบเหลือเกิน
ใจผมก็อยากให้สร้างเร็วๆนะ การเดินทางไกลๆ จะได้มีทางเลือกมากขึ้น แต่ที่เคยอ่านจากพันทิพ เห็นเค้าว่า ถ้าสร้างจริง จะขาดทุนมหาศาลเลย
หนี้สินของสเปนส่วนหนึ่งก็มาจากการกสร้างรถไฟความเร็วสูงทั่วประเทศนี้ละครับ
ไต้หวันก็ขาดทุนมหาศาลเหมือนกัน ผมไปขึ้นมาแล้วราคาก็พอสมควรอยู่
สร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูง เตรียมขาดทุนมหาศาลได้เลยครับ
ยิ่งค่าแรง 300 บาท ค่าก่อสร้างเพิ่มขึ้นไปอีก 20-30% เป็นอย่างน้อย
มันต้องดูความเหมาะสมว่าเส้นทางไหนควรสร้างแค่ไหน มีความสามารถในการใช้คืนหนี้สินแค่ไหนด้วย
ผมได้ยินมาอีกอย่างนะครับ กรณีไต้หวัน รถไฟความเร็วสูง ทำให้การบินในประเทศสูญพันธ์ไปเลย ผมว่าระยะยาว น่าจะทำกำไรอยู่นะครับ(ฟังเค้ามาอีกทีนะครับ ไม่มีหลักฐานอย่างเป็นทางการ )แต่ต้นทุนตอนแรกมันสูงมากๆ ถ้าไม่เลือกเส้นทางให้ดี ก็เจ๊งยับ
รถไฟความเร็วสูงจะแข่งกับเครื่องบินได้ในระยะทางใกล้ๆ แค่นั้นครับ
ส่วนระยะไกลๆ แล้ว เครื่องบินยังได้เปรียบอยู่มากครับ
ในกรณีประเทศไทย เครื่องบิน กรุงเทพ-เชียงใหม่ 1 ชั่วโมง รถไฟความเร็วสูงประมาณ 3-4 ชั่วโมง
ส่วนต่างเวลามีมากเกินไป การทำรถไฟฟ้าความเร็วระยะแรกต้องเริ่มใกล้ๆ ก่อน
ถ้าให้ดีเริ่มจากกรุงเทพไปจังหวัดที่ไม่มีสนามบินก่อน สายตะวันออกเนี่ยเห็นด้วย
เพราะจังหวัดฟากนั้นไม่มีสนามบินพาณิชย์ขนาดใหญ่เลย ยกเว้นอู่ตะเภาที่เดียว
แต่อู่ตะเภาก็ไกลจากตัวเมืองมาก เลยใช้ด้านการพาณิชย์ไม่ดี
ทางถนนสุขุมวิท ก็เป็นคอขวดอยู่ที่บริเวณที่ตัวเมืองของชลบุรีและระยอง การขยายถนนทำไม่ได้แล้ว
ทางมอเตอร์เวย์ กรุงเทพ-ระยอง ตรงเข้ามาบตาพุดก็เต็มไปด้วยรถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ การเดินทางอันตรายเกินไป
การทำรถไฟความเร็วสูงด้านนี้จะได้ประโยชน์ทั้งขนส่งมวลชนและการท่องเที่ยวเป็นหลัก ให้ดีต่อไปสุดทางที่ตราดก็ได้อยู่
สายใต้นั้นทำถึงหัวหินก็ควรอยู่ เอาท่องเที่ยวเป็นหลัก จะให้ถึงปาดังเบซาหรือนราธิวาสนั้น บอกตรงๆ คงสู้เครื่องบินไม่ได้
แต่ทางภาคใต้นั้นขอรถไฟรางคู่จนสุดปาดัีงเบซาและท่าเรือฝั่งอันดามันก็พอแล้ว
Edited by Ricebeanoil, 25 ธันวาคม พ.ศ. 2555 - 22:04.
