โครงการที่จะเกิด มันก้แต่หาเสียงเท่านั้น ทำไปได้สุดสาย จากกรุงเทพฯ - เชียงใหม่ ที่เหลือระยะทางสั้นๆ จากกรุงเทพฯ - โคราช , จาก กรุงเทพฯ - หัวหิน แบบนี้จะมีประโยชน์อะไรมีแค่สายเดียวที่ได้ถึงปลายทางคือสายเหนือ แล้วใครจะไปเที่ยวนักหนาดินแดนเสื้อแดงไม่มีใครไปหรอก หรือว่าทำให้เสื้อแดงใช้แต่พวกมันจะมีปัญญาซื้อตั๋วเร้อ อย่างสายใต้ถ้าเชื่อมต่อ มาเลย์ฯได้ยังกระตุ้นเศรษฐกิจได้ ดีกว่าทำไปเชียงใหม่ และคนที่โดยสารรถไฟคนภาคใต้มีเยอะสุด ทำรถไฟรางคู่ทุกสายถูกกว่าและมีประโยชน์กว่าเยอะไม่ต้องความไวสูงหรอก
ผมว่า หากมีการร่วมทุน aec จริง ภาคธุรกิจและอุตสาหกรรม ต้องอาศัยระบบ ลิจิสติกที่มีคุณภาพด้วย มีเผื่อไว้ดีแล้ว แต่ต้องทำแค่ไหน ขนาดไหน ต้องดูว่า เราจะส่งเสริมการร่วมทุนเหล่านี้ที่ภาคไหนบ้าง
อย่าเช่น หากจะให้โคราช หรือขอนแก่น เป็นอีก ฮับนึง ก็ควรทำไปให้ถึง นิกนั้น เป็นโครงการสำรองได้ครับ
พอเคนพูดถึง AEC /โลจิสติค /ฮับ ...ทำให้การตีปัญหาของผมชัดเจนขึ้น ที่บอกจะเอาโคราช, ขอนแก่น เป็นฮับ เพื่อสนับสนุน AEC ผมเห็นด้วยครับ ถ้าสร้างรถไฟต่อจากลาว ไปมาเลย์
แต่การทำของนส.ปู มันรองรับ AEC ที่คุณว่ามาตรงไหน
โคราช, ขอนแก่น เป็นฮับรองรับ อะไรต่ออะไรที่คุณว่า พอเชื่อได้ ...แต่สุดทางที่ชม. เป็นฮับ เพื่อรองรับผลประโยชน์ SIN ผมเชื่อมากกว่าอีก
Edited by IFai, 30 มีนาคม พ.ศ. 2556 - 14:02.