โครงการที่จะเกิด มันก้แต่หาเสียงเท่านั้น ทำไปได้สุดสาย จากกรุงเทพฯ - เชียงใหม่ ที่เหลือระยะทางสั้นๆ จากกรุงเทพฯ - โคราช , จาก กรุงเทพฯ - หัวหิน แบบนี้จะมีประโยชน์อะไรมีแค่สายเดียวที่ได้ถึงปลายทางคือสายเหนือ แล้วใครจะไปเที่ยวนักหนาดินแดนเสื้อแดงไม่มีใครไปหรอก หรือว่าทำให้เสื้อแดงใช้แต่พวกมันจะมีปัญญาซื้อตั๋วเร้อ อย่างสายใต้ถ้าเชื่อมต่อ มาเลย์ฯได้ยังกระตุ้นเศรษฐกิจได้ ดีกว่าทำไปเชียงใหม่ และคนที่โดยสารรถไฟคนภาคใต้มีเยอะสุด ทำรถไฟรางคู่ทุกสายถูกกว่าและมีประโยชน์กว่าเยอะไม่ต้องความไวสูงหรอก
ผมว่า หากมีการร่วมทุน aec จริง ภาคธุรกิจและอุตสาหกรรม ต้องอาศัยระบบ ลิจิสติกที่มีคุณภาพด้วย มีเผื่อไว้ดีแล้ว แต่ต้องทำแค่ไหน ขนาดไหน ต้องดูว่า เราจะส่งเสริมการร่วมทุนเหล่านี้ที่ภาคไหนบ้าง
อย่าเช่น หากจะให้โคราช หรือขอนแก่น เป็นอีก ฮับนึง ก็ควรทำไปให้ถึง นิกนั้น เป็นโครงการสำรองได้ครับ
พอเคนพูดถึง AEC /โลจิสติค /ฮับ ...ทำให้การตีปัญหาของผมชัดเจนขึ้น ที่บอกจะเอาโคราช, ขอนแก่น เป็นฮับ เพื่อสนับสนุน AEC ผมเห็นด้วยครับ ถ้าสร้างรถไฟต่อจากลาว ไปมาเลย์
แต่การทำของนส.ปู มันรองรับ AEC ที่คุณว่ามาตรงไหน
โคราช, ขอนแก่น เป็นฮับรองรับ อะไรต่ออะไรที่คุณว่า พอเชื่อได้ ...แต่สุดทางที่ชม. เป็นฮับ เพื่อรองรับผลประโยชน์ SIN ผมเชื่อมากกว่าอีก
Edited by IFai, 30 March 2013 - 14:02.