โครงการสำคัญคือรถไฟความเร็วสูง อาจไม่ทำให้ท่านทั้งหลายต้องแบกภาระใช้หนี้ถึง 50 ปีอย่างที่คิด
เพราะไปๆมาๆจะกลายเป็นการเจ๊งไม่รู้จบ เพราะอะไรนั้นหรือ จะสาธยายเปิดโลกให้ผู้สนับสนุนรัฐบาลเพื่อไทยฟัง
สาเหตุเนื่องจากเงินดังกล่าวเกือบ 8 แสนล้าน จะเอาไปลงทุนระบบรถไฟฟ้า และจะลากตกเหวทั้งขบวน
และเงินที่แบ่งมาจาก 2.2 ล้านล้านๆจะก่อสร้างได้แค่ระบบรางเท่านั้น ส่วนระบบการเดินรถต้องใส่เงินเพิ่มอีก
เท่ากับว่าการลงทุนระบบรางเป็นเงินก้อนแรกที่ลงทุนไปแล้ว "สูญ" ไม่ได้มีผลงอกเงย หายวับไปกับตา
และหลังจากก่อสร้างระบบรางเสร็จเมื่อไร ก็ต้องหาระบบรถไฟมาวิ่ง "นี่แหละจุดขาดทุน"
เพราะจุดที่สร้างรถไฟจากกรุงเทพฯ กระจายไปตามทิศต่างๆ ทั้งเหนือ ใต้ อีสาน ออก ตก ปริมาณผู้โดยสารไม่พอเพียง
ไม่ถึงจุดคุ้มทุนใดๆทั้งสิ้น จะไปขนผัก ขนผลไม้ มันไม่คุ้มหรอก แค่เรื่องของอดีตพนักงานในบริษัทพี่ชายฝันกลางวันซะมากกว่า
ทำไมผมไม่ให้เครดิตโครงการนี้ เพราะเป็นคนหนึ่งที่รู้ดีเรื่องรถไฟฟ้าในกรุงเทพ ที่ไม่ได้บริหารโดย bts นะซิ
จะไล่ให้ฟังทั้งแอร์พอร์ตลิงค์ และ รถไฟฟ้าใต้ดิน
แอร์พอร์ตลิงค์ เชื่อมระหว่างสุวรรณภูมิ มักกะสัน เป็นฝีมือรัฐบาลไทยรักไทย
โครงการนี้ขาดทุนตั้งแต่วันแรกที่เปิดดำเนินการ เฉพาะค่าบริหารจัดการ ของโครงการนี้อยู่ประมาณวันละ 2 ล้านบาท
ขณะจำนวนผู้โดยสารไม่เคยถึงจุดคุ้มทุนแม้แต่วันเดียว
รถไฟฟ้าใต้ดิน ค่าบริหารจัดการแพงกว่านั้นอีกปาเข้าไปวันละ 4 ล้านบาท ต้องกลืนเลือดขาดทุนมานาน ตอนนี้แค่พยุงตัวได้
แต่ไม่มีกำไรใดๆมากนัก
ลองคิดดูเถอะ ผู้โดยสานที่จะขึ้นรถไฟความเร็วสูงที่กำลังจะสร้างขึ้นไปต่างจังหวัดจะมีคนมากไปกว่าคนกรุงเทพ ที่ขึ้นรถไฟฟ้าหรือ
นีแหละ ต้นทุนค่าบริหารจัดการจะบานปลายกลายเป็นหนี้ไม่รู้จบ
หากนึกภาพขาดทุนไม่ออก เอาแอร์พอร์ตลิงค์ตั้ง บวกเพิ่มไปอีก 4 สาย โดยระยะทางยาวกว่า ต้นทุนการบริหารจัดการแพงกว่า
"ยิ่งวิ่ง ยิ่งเจ๊ง ยิ่งขาดทุน"
ส่วนจะมีเอกชนมาลงทุนคงยาก ยกเว้นรัฐต้องใช้เงินอุดหนุน หรือให้ผลตอบแทนคุ้มค่าถึงมีใครกล้าทำ
งานนี้ไม่ใช้เฉพาะหนี้ 5 ล้านล้านบาทที่รออยู่ แต่หนี้จะเพิ่มพูนหลังจากที่มีการเดินรถวันแรกทันที
เตรียมตัว เตรียมใจไว้เถอะ ผมขอเอาตัวรอดไม่ร่วมใช้หนี้พร้อมๆกับพวกท่านฯหมดหรอก
ให้ลูกหลานรับต่อไป ใช้หนี้กันแบบไม่มีวันจบสิ้น
Edited by โจโฉ นายกตลอดกาล, 6 เมษายน พ.ศ. 2556 - 00:05.
