14 replies to this topic

[จันทรา อุษาคเนย์]

ยิ่งฟังยิ่งงง กับการรถไฟ บอกไม่เคยได้ัรับงบประมาณมาเป็นเวลานาน ทำให้ไม่สามารถซ่อมทางรถไฟที่ชำรุดได้ มาเกือบ 40 - 50 แล้วนี่หล่ะ งบประมาณตั้งที่พันล้าน มันเอาไปปะฝาบ้านแม่งเหรอ 

การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้รับการจัดสรรงบประมาณรายจ่ายประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2553
ทั้งสิ้น 9,216.63 ล้านบาท มีผลการใช้จ่ายงบประมาณ 8,095.32 ล้านบาท คิดเป็นร้อยละ 87.83มี 1 ผลผลิต 8 โครงการ

การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ได้รับการจัดสรรงบประมาณรายจ่ายประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2553 ทั้งสิ้น 6,423.12 ล้านบาท มีผลการใช้จ่ายงบประมาณ 5,443.95 ล้านบาท คิดเป็ นร้อยละ 84.76 มี 1 ผลผลิต 2 โครงการ

การทางพิเศษแห่งประเทศไทย ได้รับการจัดสรรงบประมาณรายจ่ายประจำปีงบประมาณ
พ.ศ. 2552 ทั้งสิ้น 7,036.00 ล้านบาท มีผลการใช้จ่ายงบประมาณ 7,024.23 ล้านบาท คิดเป็นร้อยละ 99.83
มี 6 โครงการ

แถมปี 2554 - 55 ยังได้เพิ่มงบไล่ที่เวณคืน สำหรับสร้างรถไฟอีกตั้งเท่าไหร่ แม่งบอกไม่ได้นี่ไม่เคลียรนะ เสียดายจังที่เอกสารเป็น PDF โหลดใส่ไม่ได้ ใครอยากได้หลักฐานก็ลองเสริชหากับอากู๋ สรุปวิเคราะห์การใช้จ่ายงบประมาณของกระทรวงค - กระทรวงคมนาคม

https://www.google.c....49641647,d.bmk

[ppneer]

จำได้ว่าตอนปี 51-52 ได้งบไทยเข้มแข็ง ได้ซื้อหัวรถจักรใหม่

 

และปรับปรุง อีกเยอะมาก ถ้าจำไม่ผิดเกือบ แสนล้านนะ

[จันทรา อุษาคเนย์]

ใช่ค่ะ แล้วงบปี 54 - 55 จากที่ช่วยตอนน้ำท่วม แล้วก็ เวณคืนไล่ที่ประชาชนอีก็มากค่ะ แต่กลับบอกว่าไม่ได้งบมาซ่อมรางรถไฟเป็นเวลานาน รางบางรางก็สร้างตั้งแต่สมัยร.5 ผุผังทำให้เกิดอุบัติเหตุบ่อย ต้องรองบเงินกู้ 2.2 ล้าน ๆ ถึงจะแก้ไขได้ซะงั้น 

[จันทรา อุษาคเนย์]

รายงานพิเศษ : ความหวังพัฒนารถไฟแก้ปัญหาตกราง

วันที่ 23 ก.ค. 2013 เวลา 11:54 น.

Loading...

 

7 เดือนที่ผ่านมา เกิดอุบัติเหตุรถไฟตกรางมาแล้ว 12 ครั้ง รุนแรงจนต้องงดการเดินรถ ส่วนใหญ่เป็นเส้นทางสายเหนือ เพราะรางเก่าใช้งานมานานกว่า 50 ปี เกินอายุการใช้งานที่ควรไม่เกิน 30 ปี บางเส้นทางรางรถไฟใช้มาตั้งแต่สมัยรัชกาลที่ 5 โดยไม่ได้รับงบประมาณในการปรับปรุงซ่อมแซม หมอนไม้และรางเหล็กที่ถูกใช้งานทุกวัน เสื่อมสภาพลงตามกาลเวลา

อีกปัญหาคือ ขาดแคลนวิศวกร และช่างซ่อมบำรุง ตามระเบียบของการรถไฟ พนักงานเกษียณอายุ 100 คน ให้รับเพิ่มได้เพียง 5 คน ทำให้อัตรากำลังไม่พอกับการซ่อมแซมทางรถไฟทั่วประเทศ จึงเตรียมเสนอ ครม.แก้ไข

นอกจาก การเร่งเปลี่ยนหมอนรองรางทั่วประเทศ จากไม้เป็นคอนกรีตและรางเหล็กจากขนาด 70 ปอนด์ เป็น 100 ปอนด์ เพื่อความแข็งแรง ความหวังสุดท้าย ยังอยู่ที่งบประมาณจาก พ.ร.บ.กู้เงิน 2,000,000 ล้าน เพื่อลงทุนทางรางครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ ชุบชีวิตระบบรถไฟไทยขึ้นมาอีกครั้ง 

 

http://news.ch7.com/...ปัญหาตกราง.html

[wat]

  มันแดรกกันยันไม้หมอน... คล้ายๆรถเมล์ไทยนั่นแหละขอรับ... งบลงไปหายวับไป แต่ทุกอย่างแม่มห่วยเหมือนเดิม... แล้วก็บอกหน่วยงานบริการ ปชช. ไม่มีกำไร

 

  รวมถึงคนแม่มไม่มีประสิทธิภาพด้วย... แม่มไม่พูด...

[จันทรา อุษาคเนย์]

เรื่องของเรื่องคือจะกู้ 2.2 ล้าน ๆ ให้ได้ไม่งั้น ก็คงจะเกิดอุบัติเหตุเรื่อย ๆ  ซะงั้น จับประชาชนเป็นตัวประกันนะแบบนี้ 

[เรื่อยๆเอื่อยๆ]

เรื่องแบบนี้ชัชชาติทำไมไม่ออกแอ็กชั่น ไม่มีงบก็ต้องขอ ความปลอดภัยจะต้องมาก่อน แต่ที่เห็นคือมีงบแต่ไม่ใช้ อย่าบอกนะว่าจะเอาเหตุรถตกรางไปประกอบหลักการและเหตุผลของงบสองล้านล้าน เลวเกินเห็นชีวิตผู้โดยสารเป็นเรื่องไม่สำคัญ

[HiddenMan]

http://www.matichon....pid=03&catid=03

 

เมื่อวันที่ 24 ม.ค. 2555 บริษัท อิตาเลียนไทย  ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) หรือ ITD แจ้งตลาดหลักทรัพย์ฯว่า  เมื่อวันที่ 12  มกราคม พ.ศ.2555 กิจการร่วมค้าไอทีดี-เอสดีพี  ซึ่งประกอบไปด้วย บริษัทฯ และ บริษัท ศักดาพร จำกัดได้ร่วมลงนามในสัญญากับ การรถไฟแห่งประเทศไทย  เพื่อดำเนินงานก่อสร้างโครงการปรับปรุงทางรถไฟที่ไม่ปลอดภัยต่อการเดินรถ ระหว่างสถานีพิษณุโลก และ สถานีเชียงใหม่

 

ลักษณะงานก่อสร้าง  ผลิตหรือจัดหาหมอนคอนกรีตอัดแรงในพื้นทาง  พร้อมเครื่องยึดเหนี่ยวรางแบบสปริงครบชุด  และเปลี่ยนหมอนคอนกรีตแทนหมอนไม้ จัดหาพร้อมเปลี่ยนรางขนาด100 ปอนด์ เอ. เชื่อมยาวและเปลี่ยนราง ขนาด 100 ปอนด์ เอ.

 

รวมทั้งผลิตหรือจัดหาและเปลี่ยนทางผ่านเป็นชนิดแผ่นคอนกรีตกำลังสูง สำเร็จรูปเปลี่ยนหมอนเหล็กแทนหมอนไม้  และเปลี่ยนหมอนไม้บนสะพาน , ปรับปรุงทางหลีก งานปรับปรุงด้านอาณัติสัญญาณ  และอื่นๆ มูลค่าโครงการ :  2,853,000,000.00   บาท ระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือน

[อาวุโสโอเค]

ใน เอกสาร เล่มที่ 3 ฉบับที่ 12 ปีงบประมาณ พ.ศ. 2556

 

การรถไฟแห่งประเทศไทยได้รับงบประมาณ 18,061,274,200 บาท

 

ที่มา http://www.bb.go.th/...ook/e-Book2556/

[หมื่นปีขอมีทักษิณคนเดียว]

ถ้ากำไรดีัจริง สมัยปชป ทำรางโดยใช้คอนกรีตรองรางไปนานแล้ว ไม่ต้องมาใช้ไม้ขอน อยู่หรอก

[nunoi]

ถ้ากำไรดีัจริง สมัยปชป ทำรางโดยใช้คอนกรีตรองรางไปนานแล้ว ไม่ต้องมาใช้ไม้ขอน อยู่หรอก

 

สรุป โยงมา ปชป ได้ เก่งสุดยอด ฮาฮา

 

รู้ทุกเรื่อง จริงๆ ยอมรับเบย ฮาฮา

[เช never die]

เรื่องรถไฟนี้ ความเห็นผม ต้องไปแก้ที่รากเหง้าเลยครับ นอกจากปัญหาเรื่องเรื่องความซื่อสัตย์สุจริตของผู้บริหารทั้งในหน่วยงานและในสหภาพฯ ต้องลงไปดูถึงระดับบุคลากรทุกระดับ

 

ที่ผ่านมาการรถไฟไทยผิดพลาดที่แยกตัวเองไปเป็นรัฐอิสระทางด้านบุคลากร มีการผลิตบุคลากรออกมาใช้งานเอง แต่วุฒิการศึกษาระดับวิศวะกรรถไฟของไทย เอาไปสมัครงานที่ไหนไม่ได้ ใช้ได้กับการรถไฟอย่างเดียว และแถมยังค่อนข้างเป็นระบบปิดไม่รับบุคลากร - วิศวะกรจากภายนอก ทุกอย่างมันก็เลยเหมือนกินตัวเองลงไปทุกวัน ติดแน่นอยู่กับความรุ่งโรจนืในอดีต ทั้งๆที่โลกของงารนวิศวะกรรมพัฒนาไปถึงไหนต่อไหนแล้ว

 

รู้สึกว่าเมืองไทยเพิ่งจะตื่นจากฝันเรื่องระบบรางเมื่อสอง-สามปีที่แล้วมานี่เอง ถ้าจำไม่ผิด เพิ่งจะมีเปิดสอนวิศวะกรรมทางรางที่ ม.ลาดกระบัง กับ ม.เกษตรได้แค่ 2 - 3 ปีมานี้เอง

 

คงอีกนานกว่าเด็กๆพวกนี้จะขึ้นมารับผิดชอบระบบรางของประเทศ

[อาวุโสโอเค]

เรื่องรถไฟนี้ ความเห็นผม ต้องไปแก้ที่รากเหง้าเลยครับ นอกจากปัญหาเรื่องเรื่องความซื่อสัตย์สุจริตของผู้บริหารทั้งในหน่วยงานและในสหภาพฯ ต้องลงไปดูถึงระดับบุคลากรทุกระดับ

 

ที่ผ่านมาการรถไฟไทยผิดพลาดที่แยกตัวเองไปเป็นรัฐอิสระทางด้านบุคลากร มีการผลิตบุคลากรออกมาใช้งานเอง แต่วุฒิการศึกษาระดับวิศวะกรรถไฟของไทย เอาไปสมัครงานที่ไหนไม่ได้ ใช้ได้กับการรถไฟอย่างเดียว และแถมยังค่อนข้างเป็นระบบปิดไม่รับบุคลากร - วิศวะกรจากภายนอก ทุกอย่างมันก็เลยเหมือนกินตัวเองลงไปทุกวัน ติดแน่นอยู่กับความรุ่งโรจนืในอดีต ทั้งๆที่โลกของงารนวิศวะกรรมพัฒนาไปถึงไหนต่อไหนแล้ว

 

รู้สึกว่าเมืองไทยเพิ่งจะตื่นจากฝันเรื่องระบบรางเมื่อสอง-สามปีที่แล้วมานี่เอง ถ้าจำไม่ผิด เพิ่งจะมีเปิดสอนวิศวะกรรมทางรางที่ ม.ลาดกระบัง กับ ม.เกษตรได้แค่ 2 - 3 ปีมานี้เอง

 

คงอีกนานกว่าเด็กๆพวกนี้จะขึ้นมารับผิดชอบระบบรางของประเทศ

รฟท เป็นรัฐวิสาหกิจที่ต้องบริหารให้เจ๊ง เพราะเป็นแหล่งทำเงินใต้โต๊ะให้ฝ่ายการเมือง

 

สังเกตง่าย ๆ จีนจะมาลงทุนให้ยังไม่ยอม รัฐบาลต้องทำเอง

[IFai]

    กิจการอะไรเจ๊งๆๆ จะเก็บไว้

    กิจการอะไรที่มีกำไร ขายหมดเอาเงินมาลงทุนกับกิจการเพื่อเจ๊ง ต่อไปอีก

[พ่อไอ้ร้อยล็อคอิน]

 

เรื่องรถไฟนี้ ความเห็นผม ต้องไปแก้ที่รากเหง้าเลยครับ นอกจากปัญหาเรื่องเรื่องความซื่อสัตย์สุจริตของผู้บริหารทั้งในหน่วยงานและในสหภาพฯ ต้องลงไปดูถึงระดับบุคลากรทุกระดับ

 

ที่ผ่านมาการรถไฟไทยผิดพลาดที่แยกตัวเองไปเป็นรัฐอิสระทางด้านบุคลากร มีการผลิตบุคลากรออกมาใช้งานเอง แต่วุฒิการศึกษาระดับวิศวะกรรถไฟของไทย เอาไปสมัครงานที่ไหนไม่ได้ ใช้ได้กับการรถไฟอย่างเดียว และแถมยังค่อนข้างเป็นระบบปิดไม่รับบุคลากร - วิศวะกรจากภายนอก ทุกอย่างมันก็เลยเหมือนกินตัวเองลงไปทุกวัน ติดแน่นอยู่กับความรุ่งโรจนืในอดีต ทั้งๆที่โลกของงารนวิศวะกรรมพัฒนาไปถึงไหนต่อไหนแล้ว

 

รู้สึกว่าเมืองไทยเพิ่งจะตื่นจากฝันเรื่องระบบรางเมื่อสอง-สามปีที่แล้วมานี่เอง ถ้าจำไม่ผิด เพิ่งจะมีเปิดสอนวิศวะกรรมทางรางที่ ม.ลาดกระบัง กับ ม.เกษตรได้แค่ 2 - 3 ปีมานี้เอง

 

คงอีกนานกว่าเด็กๆพวกนี้จะขึ้นมารับผิดชอบระบบรางของประเทศ

รฟท เป็นรัฐวิสาหกิจที่ต้องบริหารให้เจ๊ง เพราะเป็นแหล่งทำเงินใต้โต๊ะให้ฝ่ายการเมือง

 

สังเกตง่าย ๆ จีนจะมาลงทุนให้ยังไม่ยอม รัฐบาลต้องทำเอง

 

 

เผลอๆ เด็กที่จบมาไม่ได้ทำงานในประเทศไทยอีก หรือถ้าอยากทำในประเทศก็ต้องเลือกงานไม่ตรงสายที่เรียนมา

 

ระบบพรรคพวกหน่วยงานนี้มันแข็งโป๊ก