Jump to content


Photo
- - - - -

ถ้าเปลี่ยนจากรถไฟฟ้าความเร็วสูง มาเป็นมอเตอร์เว จะมีผักสดๆกินไหมน๊า?น่ะ


  • Please log in to reply
20 ความเห็นในกระทู้นี้

#1 i-mic

i-mic

    น้องเก่า

  • Members
  • PipPip
  • 74 posts

ตอบ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 22:35

ถ้าสมมุติว่าประเทศไทย  มีมอเตอร์เว   จาก  กรุงเทพ-ถึงขอนแก่น     กรุงเทพ-นครศรีธรรมราช    กรุงเทพ-พิษณุโลก

  

น่าจะเป็นไปได้ไหม    ท่าจะดีกว่าหรือไม่ดียังงัย  พี่น้องชาวเสรีไทย  มีความเห็นอย่างไรกันบ้าง



#2 sigree

sigree

    มหาเมพ

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 10,883 posts

ตอบ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 22:53

วันนี้ผมนั่งคุยกับพ่อตอนเห็นป้ายหาเสียงในหาดใหญ่ มีป้ายหนึ่งทำโมโนเรลเชื่อมหาดใหญ่กับเมืองบริวาร(คอหงษ์ คลองแห ฯลฯ)

ผมคุยเชิงไม่เข้าใจทำไปทำไม หาดใหญ่ไมน่ามีความจำเป็นแบบนั้น  หากจะทำก็ทำเชื่อม ขนส่ง  รถไฟ สนามบิน ดีกว่าไหม?

 

เพราะคนหากใหญ่จริงๆมีรถ หรือมอเตอร์ไซค์หมด การใช่ระบบในขณะที่คนทั่วไปมีของส่วนตัวแล้ว เหมือนเพิ่มโทรศัพท์สาธารณะทั้งๆที่คนส่วนใหญ่ใช่มือถือนั้นแหละ มันล้มเหลวตั้งแต่เริ่มคิด

 

รถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องความจำเป็นที่ต้องมี แต่สายที่ยิ่งลักษณ์เสนอเป็นสายที่จำเป็นน้อยที่สุด  เลยทำให้เกิดคำถามและข้อติติงเยอะและล้มเหลวแต่เริ่ม

 

สายใต้และสายอีสานคือความจำเป็นไม่เริ่ม  ไปเริ่มสายเหนือแล้วอ้างผัก

 

คิดก็ผิดแล้ว



#3 idecon

idecon

    สมาชิกขั้นสูง

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 3,580 posts

ตอบ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 23:07

วันนี้ผมนั่งคุยกับพ่อตอนเห็นป้ายหาเสียงในหาดใหญ่ มีป้ายหนึ่งทำโมโนเรลเชื่อมหาดใหญ่กับเมืองบริวาร(คอหงษ์ คลองแห ฯลฯ)
ผมคุยเชิงไม่เข้าใจทำไปทำไม หาดใหญ่ไมน่ามีความจำเป็นแบบนั้น  หากจะทำก็ทำเชื่อม ขนส่ง  รถไฟ สนามบิน ดีกว่าไหม?
 
เพราะคนหากใหญ่จริงๆมีรถ หรือมอเตอร์ไซค์หมด การใช่ระบบในขณะที่คนทั่วไปมีของส่วนตัวแล้ว เหมือนเพิ่มโทรศัพท์สาธารณะทั้งๆที่คนส่วนใหญ่ใช่มือถือนั้นแหละ มันล้มเหลวตั้งแต่เริ่มคิด
 
รถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องความจำเป็นที่ต้องมี แต่สายที่ยิ่งลักษณ์เสนอเป็นสายที่จำเป็นน้อยที่สุด  เลยทำให้เกิดคำถามและข้อติติงเยอะและล้มเหลวแต่เริ่ม
 
สายใต้และสายอีสานคือความจำเป็นไม่เริ่ม  ไปเริ่มสายเหนือแล้วอ้างผัก
 
คิดก็ผิดแล้ว


ป้ายหาเสียงเรื่องโมโนเรลนี่เดิมเป็นของนายกไพรรึเปล่าครับ
แกน่าจะทำแค่ในตัวเมืองหาดใหญ่
วิ่งไปนอกเขตไม่ได้ เพราะใช้งบของตัวเอง
ถ้าเป็นแนวเชื่อมระหว่างเมืองนี่เป็นของ อบจ รึเปล่าครับ
บังเอิญยังไม่ได้เข้าหาดใหญ่ เลยยังไม่เห็นป้ายที่ว่า

#4 sigree

sigree

    มหาเมพ

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 10,883 posts

ตอบ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 23:09

 

วันนี้ผมนั่งคุยกับพ่อตอนเห็นป้ายหาเสียงในหาดใหญ่ มีป้ายหนึ่งทำโมโนเรลเชื่อมหาดใหญ่กับเมืองบริวาร(คอหงษ์ คลองแห ฯลฯ)
ผมคุยเชิงไม่เข้าใจทำไปทำไม หาดใหญ่ไมน่ามีความจำเป็นแบบนั้น  หากจะทำก็ทำเชื่อม ขนส่ง  รถไฟ สนามบิน ดีกว่าไหม?
 
เพราะคนหากใหญ่จริงๆมีรถ หรือมอเตอร์ไซค์หมด การใช่ระบบในขณะที่คนทั่วไปมีของส่วนตัวแล้ว เหมือนเพิ่มโทรศัพท์สาธารณะทั้งๆที่คนส่วนใหญ่ใช่มือถือนั้นแหละ มันล้มเหลวตั้งแต่เริ่มคิด
 
รถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องความจำเป็นที่ต้องมี แต่สายที่ยิ่งลักษณ์เสนอเป็นสายที่จำเป็นน้อยที่สุด  เลยทำให้เกิดคำถามและข้อติติงเยอะและล้มเหลวแต่เริ่ม
 
สายใต้และสายอีสานคือความจำเป็นไม่เริ่ม  ไปเริ่มสายเหนือแล้วอ้างผัก
 
คิดก็ผิดแล้ว


ป้ายหาเสียงเรื่องโมโนเรลนี่เดิมเป็นของนายกไพรรึเปล่าครับ
แกน่าจะทำแค่ในตัวเมืองหาดใหญ่
วิ่งไปนอกเขตไม่ได้ เพราะใช้งบของตัวเอง
ถ้าเป็นแนวเชื่อมระหว่างเมืองนี่เป็นของ อบจ รึเปล่าครับ
บังเอิญยังไม่ได้เข้าหาดใหญ่ เลยยังไม่เห็นป้ายที่ว่า

 

ของ นิพน ครับ งบ อบจ สงขลา ครับ

ผมว่าแกยังไม่เข้าใจว่าโมโนเรลคืออะไร และไม่เหมาะเลยกับการเชื่อมเมือง



#5 nunoi

nunoi

    เด็กข้างถนน

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 5,745 posts

ตอบ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 23:10

ผมคิดว่า รางคู่ ต้องการมากที่สุดครับ ความเร็วสูงยังไม่แน่ใจ แบบว่าต้องมีไหม คิดว่าคงมี แต่ตอนนี้เลยไหม คงไม่


กฎหมายมันก็แค่สิงที่สร้างมาอย่างมีเป้าหมาย แต่หาก เอาแต่บอกว่ากฎหมายเป็นแบบนี้ แบบนั้น โดยไม่สนใจว่าเป้าหมายจริงๆ นันคืออะไร ก็คงไม่ใช่ 

 

 


#6 เช never die

เช never die

    มหาอำมาตย์แดง ชั้นที่ 1.(ระดับเดียวกับท่านตู่,ท่านเต้น)

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 11,845 posts

ตอบ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 08:37

อยากแดรกผักสดๆ ไม่ต้องถึงขนาดใช้รถไฟความเร็วสูงหรอกครับ

 

แค่มีรถไฟรางคู่่ทั่วประเทศ แค่นี้ก็ได้แดรกผักสดๆแล้วครับ

 

^_^ ^_^ ^_^


มันผู้ได สนับสนุนการนิรโทษกรรม ไม่ลากคอไอ้ฆาตกรชั่วใจสัตว์ โหดอำมหิต ผู้บงการฆ่าพี่น้องเสื้อแดงของกู 91 ศพ และพี่น้อง กปปส.ของกูอีก 20 ศพ มาลงโทษลงทัณฑ์ตามกบิลเมือง กูขอสาปแช่งให้มันและทุกๆคนที่มันรัก จงประสพกับความวิบัติฉิบหายในชาตินี้ และต่อๆไปทุกภพทุกชาติ จนกว่าจะสิ้นกาล


#7 Rxxxx

Rxxxx

    ขาประจำ

  • Members
  • PipPipPip
  • 1,486 posts

ตอบ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 10:20

ผมคิดว่า รางคู่ ต้องการมากที่สุดครับ ความเร็วสูงยังไม่แน่ใจ แบบว่าต้องมีไหม คิดว่าคงมี แต่ตอนนี้เลยไหม คงไม่

  

  ลองอ่านกระทู้เรื่องรถไฟความเร็วสูงนี้สิครับ อ่านแล้วไม่ง่ายนะครับ ต้องเวนคืนที่มหาศาล ค่าโดยสารแพงมาก ทำแล้วผู้โดยสารที่ขึ้นรถทัวร์ เครื่องบิน จะกัดฟันมาขึ้นไหม
  ส่วนเรื่องรถไฟความเร็วสูง สะดวก ใช้เวลาขึ้นน้อย ไม่ต้องจอง ไม่ต้องเช็คอิน ระวังนะครับ สายการบินโลว์คอสเขาไม่โง่ทำแบบเดิมนะครับ ถ้าเขาสามารถจัดการปัญหาที่เสียเปรียบรถไฟความเร็วสูงได้เมื่อไร ได้ตายเร็วสูงกันทั้งโครงการ..
 http://www.portal.ro...iewtopic&t=4324

 

  ส่วนรางคู่ ทำพร้อมกันทั่วประเทศได้เลยครับ เทคโนโลยีพื้นๆ ทุ่มวางรางขนานรางเดิมออกจากกรุงเทพสัก 300-400 กิโลเมตรก่อนทุกเส้นทางพร้อมกัน แค่นี้รถไฟก็เร็วขึ้น ตรงเวลาขึ้น เพิ่มเที่ยววิ่งรถแอร์ได้ คนขึ้นเยอะขึ้น


Edited by Rarm41, 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 10:24.


#8 Gop

Gop

    สมาชิกขั้นสูง

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 4,450 posts

ตอบ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 10:47

 

 

วันนี้ผมนั่งคุยกับพ่อตอนเห็นป้ายหาเสียงในหาดใหญ่ มีป้ายหนึ่งทำโมโนเรลเชื่อมหาดใหญ่กับเมืองบริวาร(คอหงษ์ คลองแห ฯลฯ)
ผมคุยเชิงไม่เข้าใจทำไปทำไม หาดใหญ่ไมน่ามีความจำเป็นแบบนั้น  หากจะทำก็ทำเชื่อม ขนส่ง  รถไฟ สนามบิน ดีกว่าไหม?
 
เพราะคนหากใหญ่จริงๆมีรถ หรือมอเตอร์ไซค์หมด การใช่ระบบในขณะที่คนทั่วไปมีของส่วนตัวแล้ว เหมือนเพิ่มโทรศัพท์สาธารณะทั้งๆที่คนส่วนใหญ่ใช่มือถือนั้นแหละ มันล้มเหลวตั้งแต่เริ่มคิด
 
รถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องความจำเป็นที่ต้องมี แต่สายที่ยิ่งลักษณ์เสนอเป็นสายที่จำเป็นน้อยที่สุด  เลยทำให้เกิดคำถามและข้อติติงเยอะและล้มเหลวแต่เริ่ม
 
สายใต้และสายอีสานคือความจำเป็นไม่เริ่ม  ไปเริ่มสายเหนือแล้วอ้างผัก
 
คิดก็ผิดแล้ว


ป้ายหาเสียงเรื่องโมโนเรลนี่เดิมเป็นของนายกไพรรึเปล่าครับ
แกน่าจะทำแค่ในตัวเมืองหาดใหญ่
วิ่งไปนอกเขตไม่ได้ เพราะใช้งบของตัวเอง
ถ้าเป็นแนวเชื่อมระหว่างเมืองนี่เป็นของ อบจ รึเปล่าครับ
บังเอิญยังไม่ได้เข้าหาดใหญ่ เลยยังไม่เห็นป้ายที่ว่า

 

ของ นิพน ครับ งบ อบจ สงขลา ครับ

ผมว่าแกยังไม่เข้าใจว่าโมโนเรลคืออะไร และไม่เหมาะเลยกับการเชื่อมเมือง

 

 

ผมคิดว่าเมืองใหญ่ควรจะมีระบบขนส่งมวลชนเอาไว้รองรับไม่ใช่หรือครับ? ทั้งเพื่อลดความแออัดในการจราจรทางถนน และเพื่อความสะดวกของคนต่างพื้นที่

 

ถ้าคุณ sigree เห็นว่าการสร้าง Monorail ไม่เหมาะสม สมมุติว่าผมไปเที่ยวหาดใหญ่แล้วไม่มีรถเนี่ย ต้องทำอย่างไรครับ??


หลักฐานไม่เคยโกหก (Gilbert Grissom C.S.I.)<p>Beneath this mask there is more than flesh. Beneath this mask there is an idea, Mr. Creedy, and ideas are bulletproof.

 


#9 Gop

Gop

    สมาชิกขั้นสูง

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 4,450 posts

ตอบ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 10:51

ถ้าสมมุติว่าประเทศไทย  มีมอเตอร์เว   จาก  กรุงเทพ-ถึงขอนแก่น     กรุงเทพ-นครศรีธรรมราช    กรุงเทพ-พิษณุโลก

  

น่าจะเป็นไปได้ไหม    ท่าจะดีกว่าหรือไม่ดียังงัย  พี่น้องชาวเสรีไทย  มีความเห็นอย่างไรกันบ้าง

 

 

ผมมองว่า motor way กับรถไฟความเร็วสูงนั้นมีจุดประสงค์ในการสร้างต่างกันครับ มอเตอร์เวย์นั้นสำหรับรถส่วนตัว หรือการขนส่งระยะใกลทางถนน ที่ไม่ต้องการให้มีเมืองหรือแยกมาขวางเส้นทาง ส่วนรถไฟความเร็วสูงนั้นเน้นที่การขนส่งผู้โดยสารในระยะใกลในปริมาณมากๆ เพื่อลดเวลาและการสิ้นเปลืองพลังงาน

 

ดังนั้นถ้าถามผมว่าเป็นไปได้ไหม ผมมองว่าเป็นไปได้ แต่ไม่ใช่ว่ามีมอเตอร์เวย์แล้ว ไม่ต้องสร้างรถไฟความเร็วสูงครับ


หลักฐานไม่เคยโกหก (Gilbert Grissom C.S.I.)<p>Beneath this mask there is more than flesh. Beneath this mask there is an idea, Mr. Creedy, and ideas are bulletproof.

 


#10 Gop

Gop

    สมาชิกขั้นสูง

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 4,450 posts

ตอบ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 10:56

วันนี้ผมนั่งคุยกับพ่อตอนเห็นป้ายหาเสียงในหาดใหญ่ มีป้ายหนึ่งทำโมโนเรลเชื่อมหาดใหญ่กับเมืองบริวาร(คอหงษ์ คลองแห ฯลฯ)

ผมคุยเชิงไม่เข้าใจทำไปทำไม หาดใหญ่ไมน่ามีความจำเป็นแบบนั้น  หากจะทำก็ทำเชื่อม ขนส่ง  รถไฟ สนามบิน ดีกว่าไหม?

 

เพราะคนหากใหญ่จริงๆมีรถ หรือมอเตอร์ไซค์หมด การใช่ระบบในขณะที่คนทั่วไปมีของส่วนตัวแล้ว เหมือนเพิ่มโทรศัพท์สาธารณะทั้งๆที่คนส่วนใหญ่ใช่มือถือนั้นแหละ มันล้มเหลวตั้งแต่เริ่มคิด

 

รถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องความจำเป็นที่ต้องมี แต่สายที่ยิ่งลักษณ์เสนอเป็นสายที่จำเป็นน้อยที่สุด  เลยทำให้เกิดคำถามและข้อติติงเยอะและล้มเหลวแต่เริ่ม

 

สายใต้และสายอีสานคือความจำเป็นไม่เริ่ม  ไปเริ่มสายเหนือแล้วอ้างผัก

 

คิดก็ผิดแล้ว

 

 

อันนี้ผมสงสัยมากๆ ทำไมถึงคิดว่าสายใต้กับสายอีสานจำเป็นกว่าสายเหนือครับ??

 

ใครจะมาเดินทางหรือครับในเส้นทางนี้??? ลองยกตัวอย่างให้ดูหน่อยได้มั้ยครับ?


หลักฐานไม่เคยโกหก (Gilbert Grissom C.S.I.)<p>Beneath this mask there is more than flesh. Beneath this mask there is an idea, Mr. Creedy, and ideas are bulletproof.

 


#11 lionidas

lionidas

    ขาประจำ

  • Members
  • PipPipPip
  • 1,612 posts

ตอบ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 11:00

ทักษิณริ ยิ่งลักษณ์ยำ
(คุณเปลว แกว่าไว้ครับ)
พี่เหนาะ คนตาบอดมันกลัวเสือเหรอ ถ้าเราไม่พูดแบบนี้เราจะได้เสียงเหรอ ...

#12 Gop

Gop

    สมาชิกขั้นสูง

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 4,450 posts

ตอบ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 11:01

 

ผมคิดว่า รางคู่ ต้องการมากที่สุดครับ ความเร็วสูงยังไม่แน่ใจ แบบว่าต้องมีไหม คิดว่าคงมี แต่ตอนนี้เลยไหม คงไม่

  

  ลองอ่านกระทู้เรื่องรถไฟความเร็วสูงนี้สิครับ อ่านแล้วไม่ง่ายนะครับ ต้องเวนคืนที่มหาศาล ค่าโดยสารแพงมาก ทำแล้วผู้โดยสารที่ขึ้นรถทัวร์ เครื่องบิน จะกัดฟันมาขึ้นไหม
  ส่วนเรื่องรถไฟความเร็วสูง สะดวก ใช้เวลาขึ้นน้อย ไม่ต้องจอง ไม่ต้องเช็คอิน ระวังนะครับ
สายการบินโลว์คอสเขาไม่โง่ทำแบบเดิมนะครับ ถ้าเขาสามารถจัดการปัญหาที่เสียเปรียบรถไฟความเร็วสูงได้เมื่อไร ได้ตายเร็วสูงกันทั้งโครงการ..
 http://www.portal.ro...iewtopic&t=4324

 

  ส่วนรางคู่ ทำพร้อมกันทั่วประเทศได้เลยครับ เทคโนโลยีพื้นๆ ทุ่มวางรางขนานรางเดิมออกจากกรุงเทพสัก 300-400 กิโลเมตรก่อนทุกเส้นทางพร้อมกัน แค่นี้รถไฟก็เร็วขึ้น ตรงเวลาขึ้น เพิ่มเที่ยววิ่งรถแอร์ได้ คนขึ้นเยอะขึ้น

 

 

เรืองเวลาที่เสียไปก่อนขึ้นเครื่องบินนั้น มันเป็นเรืองของระเบียบปฎิบัติหรือเปล่าครับ?? เครืองบินต้องบรรทุกสัมภาระของผู้โดยสารให้เรียบร้อยก่อน ตรวจเชคสภาพ และต้องรอเข้าคิวในการ take off ทำไมผมมองว่าเรื่องพวกนี้สายการบินไม่ได้เป็นผู้กำหนดนะครับ แต่เป็นระเบียบปฎิบัติของสนามบินต่างหากครับ

 

ส่วนเรื่องเวนคืน สายเหนือนั้นไม่น่ามีปัญหาในช่วงแรก เพราะใช้ที่เดิมของการรถไฟ โดยการวางรางคู่ขนานไปกับรางเดิมเลยครับ ส่วนเฟสสองที่เริ่มจากพิษณุโลก ได้ยินว่าต้องลงทุนสูงจริงๆครับ ไปทางเดิมไม่ได้ ต้องเจาะภูเขาด้วย ไม่รู้ว่าจะใช้เงินเท่าไหร่?


หลักฐานไม่เคยโกหก (Gilbert Grissom C.S.I.)<p>Beneath this mask there is more than flesh. Beneath this mask there is an idea, Mr. Creedy, and ideas are bulletproof.

 


#13 เพื่อไทยทำได้ทุกอย่าง

เพื่อไทยทำได้ทุกอย่าง

    สมาชิกขั้นสูง

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 3,247 posts

ตอบ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 11:12

รถไฟความเร็วสูงที่ไหนเขาจะเอามาขนส่งผัก ขนาดขนส่งแบบทุกวันนี้ผักยังพุ่งไปราคากิโลละ50-60 บาทแล้ว ถ้าเอาผักขี้นรถไฟความเร็วสูงที่ประมาณราคาไว้เท่าเครื่องบินโลว์ คอส ราคาผักจะพุ่งไปขนาดไหน

 

รถไฟความเร็วสูงเขามีไว้ขนส่งมวลชนค่ะ แล้วได้ข่าวว่ามีสายหนองคายเท่านั้นที่ทำวิจัยแล้วผลออกมาคุ้มทุน  ถ้าคิดว่าเอามาขนผักได้แล้วคุ้มทุนไม่เรียกเอกชนมาลงทุนล่ะ  ถ้าลงทุนอะไรแล้วได้กำไรเอกชนเอาทั้งนั้นแหละ 


ทักษิณเป็นเทพเจ้าจริงๆนะ ไม่เชื่อถาม เสื้อแดง ดูสิ

#14 sigree

sigree

    มหาเมพ

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 10,883 posts

ตอบ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 11:38

 

วันนี้ผมนั่งคุยกับพ่อตอนเห็นป้ายหาเสียงในหาดใหญ่ มีป้ายหนึ่งทำโมโนเรลเชื่อมหาดใหญ่กับเมืองบริวาร(คอหงษ์ คลองแห ฯลฯ)

ผมคุยเชิงไม่เข้าใจทำไปทำไม หาดใหญ่ไมน่ามีความจำเป็นแบบนั้น  หากจะทำก็ทำเชื่อม ขนส่ง  รถไฟ สนามบิน ดีกว่าไหม?

 

เพราะคนหากใหญ่จริงๆมีรถ หรือมอเตอร์ไซค์หมด การใช่ระบบในขณะที่คนทั่วไปมีของส่วนตัวแล้ว เหมือนเพิ่มโทรศัพท์สาธารณะทั้งๆที่คนส่วนใหญ่ใช่มือถือนั้นแหละ มันล้มเหลวตั้งแต่เริ่มคิด

 

รถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องความจำเป็นที่ต้องมี แต่สายที่ยิ่งลักษณ์เสนอเป็นสายที่จำเป็นน้อยที่สุด  เลยทำให้เกิดคำถามและข้อติติงเยอะและล้มเหลวแต่เริ่ม

 

สายใต้และสายอีสานคือความจำเป็นไม่เริ่ม  ไปเริ่มสายเหนือแล้วอ้างผัก

 

คิดก็ผิดแล้ว

 

 

อันนี้ผมสงสัยมากๆ ทำไมถึงคิดว่าสายใต้กับสายอีสานจำเป็นกว่าสายเหนือครับ??

 

ใครจะมาเดินทางหรือครับในเส้นทางนี้??? ลองยกตัวอย่างให้ดูหน่อยได้มั้ยครับ?

 

ที่ผมมองสองสายนี้เพราะการเชื่อมโยงมากกว่าอย่างอื่น

 

จากจีน ต้องผ่านลาวแล้วเข้าไทยที่อีสาน เข้ากทม จากกทม ลงสายใต้เข้ามาเลย์ ไปสิงคโปร อินโด

 

สองสายนี้เชื่อมโยงอาเซียนและจีนครับ  ส่วนสายเหนือนั้นบริการและความต้องการพื้นที่ มากกว่าเชื่อมต่อภาคนอก

 

เท่าที่ทราบตอนนี้มาเลย์ อินโด สิงคโปรเขาก็เริ่มแล้วและรอเชื่อมกับเรา ลาวก็เริ่มแล้ว

 

แต่เราไปเริ่มสายที่เชื่อมกับใครไม่ได้เลย.............

 

 

 

 

 

วันนี้ผมนั่งคุยกับพ่อตอนเห็นป้ายหาเสียงในหาดใหญ่ มีป้ายหนึ่งทำโมโนเรลเชื่อมหาดใหญ่กับเมืองบริวาร(คอหงษ์ คลองแห ฯลฯ)
ผมคุยเชิงไม่เข้าใจทำไปทำไม หาดใหญ่ไมน่ามีความจำเป็นแบบนั้น  หากจะทำก็ทำเชื่อม ขนส่ง  รถไฟ สนามบิน ดีกว่าไหม?
 
เพราะคนหากใหญ่จริงๆมีรถ หรือมอเตอร์ไซค์หมด การใช่ระบบในขณะที่คนทั่วไปมีของส่วนตัวแล้ว เหมือนเพิ่มโทรศัพท์สาธารณะทั้งๆที่คนส่วนใหญ่ใช่มือถือนั้นแหละ มันล้มเหลวตั้งแต่เริ่มคิด
 
รถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องความจำเป็นที่ต้องมี แต่สายที่ยิ่งลักษณ์เสนอเป็นสายที่จำเป็นน้อยที่สุด  เลยทำให้เกิดคำถามและข้อติติงเยอะและล้มเหลวแต่เริ่ม
 
สายใต้และสายอีสานคือความจำเป็นไม่เริ่ม  ไปเริ่มสายเหนือแล้วอ้างผัก
 
คิดก็ผิดแล้ว


ป้ายหาเสียงเรื่องโมโนเรลนี่เดิมเป็นของนายกไพรรึเปล่าครับ
แกน่าจะทำแค่ในตัวเมืองหาดใหญ่
วิ่งไปนอกเขตไม่ได้ เพราะใช้งบของตัวเอง
ถ้าเป็นแนวเชื่อมระหว่างเมืองนี่เป็นของ อบจ รึเปล่าครับ
บังเอิญยังไม่ได้เข้าหาดใหญ่ เลยยังไม่เห็นป้ายที่ว่า

 

ของ นิพน ครับ งบ อบจ สงขลา ครับ

ผมว่าแกยังไม่เข้าใจว่าโมโนเรลคืออะไร และไม่เหมาะเลยกับการเชื่อมเมือง

 

 

ผมคิดว่าเมืองใหญ่ควรจะมีระบบขนส่งมวลชนเอาไว้รองรับไม่ใช่หรือครับ? ทั้งเพื่อลดความแออัดในการจราจรทางถนน และเพื่อความสะดวกของคนต่างพื้นที่

 

ถ้าคุณ sigree เห็นว่าการสร้าง Monorail ไม่เหมาะสม สมมุติว่าผมไปเที่ยวหาดใหญ่แล้วไม่มีรถเนี่ย ต้องทำอย่างไรครับ??

 

 

คือไม่ใช่รถไฟเชื่อมไม่เหมาะนะครับ

 

แต่โมโนเรลไม่เหมาะ 

 

หากเป็นรถไฟฟ้าแบบกทม หรือรถดีเซลรางอาจจะเหมาะกว่า  โมโนเรลใช่ได้กับการขนส่งน้อยๆ ไม่ใหญ่ ไม่ถี่ ทั้งโลกไช้ในบริการเส้นทางสั้นๆ เช่นในสวนสัตว์ ในชุมชนเล็กๆ เช่น กรณีจุฬาจะทำที่สยาม

 

ลองนึกถึงรถที่วิ่งวนตลอดเวลา มีในวงแค่ 1-2 คันเท่านั้น  นั้นแหละโมโนเรลที่ไช้ๆกัน  สังเกตขนาดเทียบตัวคนจากภาพนะครับ เล็กไหม?ใหญ่สุดเท่าที่ทราบพอๆกับรถเมลล์ 5 คันต่อกัน

monorail2.jpg

 

การนำมาในเป็นแกนในระบบเมืองเลยไม่มีใครใช่เพราะมันต้องหนักกว่านั้น เพิ่มรอบ เพิ่มขบวน เพิ่มเที่ยวได้  นั้นคือรถไฟฟ้าแบบในกทม หรือดีเซลรางแบบญี่ปุ่น จะสร้างทางเฉพาะลอยฟ้าก็ได้


Edited by sigree, 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 11:40.


#15 Shariff

Shariff

    สมาชิกหน้าตาดี

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 3,802 posts

ตอบ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 11:41

 

 

 

0.32  แสงมันหักเหจนภาพเพี้ยน  หรือ รางนั้นเป็นของจริง

 

รบกวนฟันธงหน่อยครับ


Edited by Shariff, 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 11:43.

"การปลดปล่อยตัวเองออกจากความเป็นทาสทางความคิดมิใช่ใครอื่น, มีแต่เราเท่านั้นที่จะต้องกระทำ "จากเพลง Redemption song.

#16 พระฤๅษี

พระฤๅษี

    มหาเมพ

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 10,127 posts

ตอบ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 11:45

>>> กว่าจะมาถึง  กทม..เหี่ยวหมด..

ใครจะกิน...เหี่ยว ๆ  ( ยกมือขึ้น )??

 

=================== :o  :P  :(  



#17 Gop

Gop

    สมาชิกขั้นสูง

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 4,450 posts

ตอบ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 18:51

 


 

ที่ผมมองสองสายนี้เพราะการเชื่อมโยงมากกว่าอย่างอื่น

 

จากจีน ต้องผ่านลาวแล้วเข้าไทยที่อีสาน เข้ากทม จากกทม ลงสายใต้เข้ามาเลย์ ไปสิงคโปร อินโด

 

สองสายนี้เชื่อมโยงอาเซียนและจีนครับ  ส่วนสายเหนือนั้นบริการและความต้องการพื้นที่ มากกว่าเชื่อมต่อภาคนอก

 

เท่าที่ทราบตอนนี้มาเลย์ อินโด สิงคโปรเขาก็เริ่มแล้วและรอเชื่อมกับเรา ลาวก็เริ่มแล้ว

 

แต่เราไปเริ่มสายที่เชื่อมกับใครไม่ได้เลย.............

 


 

 

 

ผมคิดว่าที่คุณ sigree มองนั้นเป็นเรื่องระบบการขนส่งสินค้ามากกว่านะครับ รถไฟความเร็วสูงไม่ได้ทำเพื่อสิ่งนั้นโดยตรง เพราะระบบรถไฟความเร็วสูงเน้นการขนส่งผู้โดยสาร และจะได้เปรียบการเดินทางด้วยเครื่องบินเมื่อระยะทางไม่ถึง 1,000 กิโลเมตร เกินจากนั้น ระยะเวลาในการเดินทางจะสู้เครื่องบินไม่ได้แล้วครับ

 

สังเกตเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ประสบความสำเร็จนั้น ล้วนเป็นการเชื่อมเขตเศรษฐกิจขนาดใหญ่ ที่ระยะทางไม่เกินเกิน 1,000 กิโลเมตร เช่น โตเกียว-โอซาก้า ระยะทาง 515 กิโลเมตร ไทเป-ซัวหยิง 345 กิโลเมตร  ปารีส-ลียง 409 กิโลเมตร ฯลฯ

 

ดังนั้นผมมองว่า ถ้าจะทำเรื่องเชื่อมต่อ เราควรมองที่ระบบการขนส่งรางคู่ก่อนรถไฟความเร็วสูงครับ และถ้ามองลำดับความสำคัญในการสร้างรถไฟความเร็วสูงสำหรับประเทศไทย เรื่องผู้โดยสารนั้น เส้นทางกรุงเทพ-เชียงใหม่ นั้นมีความเป็นไปได้มากที่สุด เพราะจำนวนผู้โดยสารเครื่องบินนั้นกำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และเส้นทางนี้การขนส่งทางบกก็มีปริมาณสูง เส้นทางรองเช่น กรุงเทพ-พิษณุโลก ก็มีคนใช้ไม่น้อย ผมจึงเชื่อว่ามีโอกาสที่เส้นทางนี้จะคุ้มทุนที่สุด ส่วนเส้นทางอื่นนั้น ต้องแน่ใจซะก่อนนะครับ ว่าเค้าทำระบบรถไฟความเร็วสูงแน่ๆ เราถึงทำไปเชื่อมเค้า เพราะถ้าเราทำแล้วไม่มีการเชื่อมต่อ นั่นคือหายนะทางงบประมาณชัดๆเลยครับ เพราะปริมาณการเดินทางไม่มีทางคุ้มทุนก่อสร้างแน่นอน

 

ที่ผมสงสัยอีกอย่างคือ ถ้าสมมุตเราทำรถไฟความเร็วสูงเชื่มลาว และลาวทำรถไฟเชื่อมจีนทางตอนใต้ ผมไม่ทราบว่าใครจะใช้เส้นทางนี้เดินทางหรือครับ?? เพราะถ้าเดินทางจากจีนทางตอนใต้ ( ยังไม่รู้เหมือนกันว่าเมืองไหน? ) ระยะทางมันใกลมากจนสู้เครื่องบินไม่ได้นะครับ พอจะมองเห็นหน่อยก็เส้นทางเวียงจันท์-กรุงเทพฯ ที่พอจะเป็นไปได้ แต่ผมก็เห็นว่าผู้โดยสารน้อยเกินไปนะครับ เพราะเวียงจันท์ ก็ยังไม่ได้เป็นเมืองขนาดใหญ่สักเท่าไหร่ในตอนนี้ เส้นทางทางใต้ผมก็มองว่า ที่น่าสนใจคือ ถ้าทางมาเลย์ ทำรถไฟความเร็วสูงมาเชื่อมเราจริงๆ เส้นทางหาดใหญ่-กัวลาลัมเปอร์ น่าจะสวยที่สุด เพราะระยะทางกำลังสวย หรือห้าร้อยกิโลเมตรกว่าๆ แต่ก็ไม่รู้ว่าเค้าจะทำเมื่อไหร่??


หลักฐานไม่เคยโกหก (Gilbert Grissom C.S.I.)<p>Beneath this mask there is more than flesh. Beneath this mask there is an idea, Mr. Creedy, and ideas are bulletproof.

 


#18 เช never die

เช never die

    มหาอำมาตย์แดง ชั้นที่ 1.(ระดับเดียวกับท่านตู่,ท่านเต้น)

  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 11,845 posts

ตอบ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 21:44

 

 

 

0.32  แสงมันหักเหจนภาพเพี้ยน  หรือ รางนั้นเป็นของจริง

 

รบกวนฟันธงหน่อยครับ

 

ผมก็เห็นรางรถไฟมันคดจริงๆเหมือนกัน สภาพเดียวกันกับรถไฟพม่าเลย


มันผู้ได สนับสนุนการนิรโทษกรรม ไม่ลากคอไอ้ฆาตกรชั่วใจสัตว์ โหดอำมหิต ผู้บงการฆ่าพี่น้องเสื้อแดงของกู 91 ศพ และพี่น้อง กปปส.ของกูอีก 20 ศพ มาลงโทษลงทัณฑ์ตามกบิลเมือง กูขอสาปแช่งให้มันและทุกๆคนที่มันรัก จงประสพกับความวิบัติฉิบหายในชาตินี้ และต่อๆไปทุกภพทุกชาติ จนกว่าจะสิ้นกาล


#19 tabbar

tabbar

    ขาประจำ

  • Members
  • PipPipPip
  • 399 posts

ตอบ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 21:53

 

 

วันนี้ผมนั่งคุยกับพ่อตอนเห็นป้ายหาเสียงในหาดใหญ่ มีป้ายหนึ่งทำโมโนเรลเชื่อมหาดใหญ่กับเมืองบริวาร(คอหงษ์ คลองแห ฯลฯ)

ผมคุยเชิงไม่เข้าใจทำไปทำไม หาดใหญ่ไมน่ามีความจำเป็นแบบนั้น  หากจะทำก็ทำเชื่อม ขนส่ง  รถไฟ สนามบิน ดีกว่าไหม?

 

เพราะคนหากใหญ่จริงๆมีรถ หรือมอเตอร์ไซค์หมด การใช่ระบบในขณะที่คนทั่วไปมีของส่วนตัวแล้ว เหมือนเพิ่มโทรศัพท์สาธารณะทั้งๆที่คนส่วนใหญ่ใช่มือถือนั้นแหละ มันล้มเหลวตั้งแต่เริ่มคิด

 

รถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องความจำเป็นที่ต้องมี แต่สายที่ยิ่งลักษณ์เสนอเป็นสายที่จำเป็นน้อยที่สุด  เลยทำให้เกิดคำถามและข้อติติงเยอะและล้มเหลวแต่เริ่ม

 

สายใต้และสายอีสานคือความจำเป็นไม่เริ่ม  ไปเริ่มสายเหนือแล้วอ้างผัก

 

คิดก็ผิดแล้ว

 

 

อันนี้ผมสงสัยมากๆ ทำไมถึงคิดว่าสายใต้กับสายอีสานจำเป็นกว่าสายเหนือครับ??

 

ใครจะมาเดินทางหรือครับในเส้นทางนี้??? ลองยกตัวอย่างให้ดูหน่อยได้มั้ยครับ?

 

ที่ผมมองสองสายนี้เพราะการเชื่อมโยงมากกว่าอย่างอื่น

 

จากจีน ต้องผ่านลาวแล้วเข้าไทยที่อีสาน เข้ากทม จากกทม ลงสายใต้เข้ามาเลย์ ไปสิงคโปร อินโด

 

สองสายนี้เชื่อมโยงอาเซียนและจีนครับ  ส่วนสายเหนือนั้นบริการและความต้องการพื้นที่ มากกว่าเชื่อมต่อภาคนอก

 

เท่าที่ทราบตอนนี้มาเลย์ อินโด สิงคโปรเขาก็เริ่มแล้วและรอเชื่อมกับเรา ลาวก็เริ่มแล้ว

 

แต่เราไปเริ่มสายที่เชื่อมกับใครไม่ได้เลย.............

 

 

 

เห็นตรงกันค่ะ


 '' Nobody Perfect ''


#20 ppneer

ppneer

    เมพ

  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 7,201 posts

ตอบ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 22:11

 

 

 

วันนี้ผมนั่งคุยกับพ่อตอนเห็นป้ายหาเสียงในหาดใหญ่ มีป้ายหนึ่งทำโมโนเรลเชื่อมหาดใหญ่กับเมืองบริวาร(คอหงษ์ คลองแห ฯลฯ)
ผมคุยเชิงไม่เข้าใจทำไปทำไม หาดใหญ่ไมน่ามีความจำเป็นแบบนั้น  หากจะทำก็ทำเชื่อม ขนส่ง  รถไฟ สนามบิน ดีกว่าไหม?
 
เพราะคนหากใหญ่จริงๆมีรถ หรือมอเตอร์ไซค์หมด การใช่ระบบในขณะที่คนทั่วไปมีของส่วนตัวแล้ว เหมือนเพิ่มโทรศัพท์สาธารณะทั้งๆที่คนส่วนใหญ่ใช่มือถือนั้นแหละ มันล้มเหลวตั้งแต่เริ่มคิด
 
รถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องความจำเป็นที่ต้องมี แต่สายที่ยิ่งลักษณ์เสนอเป็นสายที่จำเป็นน้อยที่สุด  เลยทำให้เกิดคำถามและข้อติติงเยอะและล้มเหลวแต่เริ่ม
 
สายใต้และสายอีสานคือความจำเป็นไม่เริ่ม  ไปเริ่มสายเหนือแล้วอ้างผัก
 
คิดก็ผิดแล้ว


ป้ายหาเสียงเรื่องโมโนเรลนี่เดิมเป็นของนายกไพรรึเปล่าครับ
แกน่าจะทำแค่ในตัวเมืองหาดใหญ่
วิ่งไปนอกเขตไม่ได้ เพราะใช้งบของตัวเอง
ถ้าเป็นแนวเชื่อมระหว่างเมืองนี่เป็นของ อบจ รึเปล่าครับ
บังเอิญยังไม่ได้เข้าหาดใหญ่ เลยยังไม่เห็นป้ายที่ว่า

 

ของ นิพน ครับ งบ อบจ สงขลา ครับ

ผมว่าแกยังไม่เข้าใจว่าโมโนเรลคืออะไร และไม่เหมาะเลยกับการเชื่อมเมือง

 

 

ผมคิดว่าเมืองใหญ่ควรจะมีระบบขนส่งมวลชนเอาไว้รองรับไม่ใช่หรือครับ? ทั้งเพื่อลดความแออัดในการจราจรทางถนน และเพื่อความสะดวกของคนต่างพื้นที่

 

ถ้าคุณ sigree เห็นว่าการสร้าง Monorail ไม่เหมาะสม สมมุติว่าผมไปเที่ยวหาดใหญ่แล้วไม่มีรถเนี่ย ต้องทำอย่างไรครับ??

 

 

 

ผมก็คิดแบบเดียวกับคุณGop ครับเพราะส่วนมากนักท่องเที่ยวไปหาดใหญ่จะเป็นกลุ่มทัวร์

 

นั่งรถบัส ไปที่ต่างๆ ก็ไปกันทั้งหมด

 

ส่วนรถตุ๊กๆหรือโป๊กๆในทั่วหาดใหญ่เองก็ไม่บอกเป็นตัวเลขว่าเป็นสายไหนไปไหน

 

มีแต่บอกเป็นภาษา เช่น หอนากา หนามบิน สุดไปเลยครับ คน กทม อย่างผมอ่านแล้วงง เหมื่อนกันครับ

 

ตัวหาดใหญ่ กับ สงขลาจะต้อง ต่อเชื่อมกันให้ติด ให้ นักท่องเที่ยวคิดว่ามาที่เดียวกัน เล่นน้ำทะเลเสร็จ อาบน้ำเปลี่ยนเสื้อผ้านั่งโมโนเรลสักสิบนาทีถึงตลาดกิมหยง


ขวานทอง บรรพบุรุษ เป็นคนสร้างให้เราทุกวันนี้ ตัวกูจะปกปักรักษาเท่าชีวิตเพื่อ พ่อหลวง กูถวายชีวิตใอ้แม้ว ออกไปๆๆๆ กูเกลียดใอ้แม้ว

#21 Shariff

Shariff

    สมาชิกหน้าตาดี

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 3,802 posts

ตอบ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 10:31

 

 

 

 

0.32  แสงมันหักเหจนภาพเพี้ยน  หรือ รางนั้นเป็นของจริง

 

รบกวนฟันธงหน่อยครับ

 

ผมก็เห็นรางรถไฟมันคดจริงๆเหมือนกัน สภาพเดียวกันกับรถไฟพม่าเลย

 

 

 

คงต้องรอให้ตกรางก่อน ถึงจะได้ฤกษ์ซ่อม


"การปลดปล่อยตัวเองออกจากความเป็นทาสทางความคิดมิใช่ใครอื่น, มีแต่เราเท่านั้นที่จะต้องกระทำ "จากเพลง Redemption song.




ผู้ใช้ 0 ท่านกำลังอ่านกระทู้นี้

สมาชิก 0 ท่าน, ผู้เยี่ยมชมทั่วไป 0 ท่าน และไม่เปิดเผยตัวตน 0 ท่าน