20 ความเห็นในกระทู้นี้

[i-mic]

ถ้าสมมุติว่าประเทศไทย  มีมอเตอร์เว   จาก  กรุงเทพ-ถึงขอนแก่น     กรุงเทพ-นครศรีธรรมราช    กรุงเทพ-พิษณุโลก

  

น่าจะเป็นไปได้ไหม    ท่าจะดีกว่าหรือไม่ดียังงัย  พี่น้องชาวเสรีไทย  มีความเห็นอย่างไรกันบ้าง

[sigree]

วันนี้ผมนั่งคุยกับพ่อตอนเห็นป้ายหาเสียงในหาดใหญ่ มีป้ายหนึ่งทำโมโนเรลเชื่อมหาดใหญ่กับเมืองบริวาร(คอหงษ์ คลองแห ฯลฯ)

ผมคุยเชิงไม่เข้าใจทำไปทำไม หาดใหญ่ไมน่ามีความจำเป็นแบบนั้น  หากจะทำก็ทำเชื่อม ขนส่ง  รถไฟ สนามบิน ดีกว่าไหม?

 

เพราะคนหากใหญ่จริงๆมีรถ หรือมอเตอร์ไซค์หมด การใช่ระบบในขณะที่คนทั่วไปมีของส่วนตัวแล้ว เหมือนเพิ่มโทรศัพท์สาธารณะทั้งๆที่คนส่วนใหญ่ใช่มือถือนั้นแหละ มันล้มเหลวตั้งแต่เริ่มคิด

 

รถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องความจำเป็นที่ต้องมี แต่สายที่ยิ่งลักษณ์เสนอเป็นสายที่จำเป็นน้อยที่สุด  เลยทำให้เกิดคำถามและข้อติติงเยอะและล้มเหลวแต่เริ่ม

 

สายใต้และสายอีสานคือความจำเป็นไม่เริ่ม  ไปเริ่มสายเหนือแล้วอ้างผัก

 

คิดก็ผิดแล้ว

[idecon]

วันนี้ผมนั่งคุยกับพ่อตอนเห็นป้ายหาเสียงในหาดใหญ่ มีป้ายหนึ่งทำโมโนเรลเชื่อมหาดใหญ่กับเมืองบริวาร(คอหงษ์ คลองแห ฯลฯ)
ผมคุยเชิงไม่เข้าใจทำไปทำไม หาดใหญ่ไมน่ามีความจำเป็นแบบนั้น  หากจะทำก็ทำเชื่อม ขนส่ง  รถไฟ สนามบิน ดีกว่าไหม?
 
เพราะคนหากใหญ่จริงๆมีรถ หรือมอเตอร์ไซค์หมด การใช่ระบบในขณะที่คนทั่วไปมีของส่วนตัวแล้ว เหมือนเพิ่มโทรศัพท์สาธารณะทั้งๆที่คนส่วนใหญ่ใช่มือถือนั้นแหละ มันล้มเหลวตั้งแต่เริ่มคิด
 
รถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องความจำเป็นที่ต้องมี แต่สายที่ยิ่งลักษณ์เสนอเป็นสายที่จำเป็นน้อยที่สุด  เลยทำให้เกิดคำถามและข้อติติงเยอะและล้มเหลวแต่เริ่ม
 
สายใต้และสายอีสานคือความจำเป็นไม่เริ่ม  ไปเริ่มสายเหนือแล้วอ้างผัก
 
คิดก็ผิดแล้ว

ป้ายหาเสียงเรื่องโมโนเรลนี่เดิมเป็นของนายกไพรรึเปล่าครับ
แกน่าจะทำแค่ในตัวเมืองหาดใหญ่
วิ่งไปนอกเขตไม่ได้ เพราะใช้งบของตัวเอง
ถ้าเป็นแนวเชื่อมระหว่างเมืองนี่เป็นของ อบจ รึเปล่าครับ
บังเอิญยังไม่ได้เข้าหาดใหญ่ เลยยังไม่เห็นป้ายที่ว่า

[sigree]

 

วันนี้ผมนั่งคุยกับพ่อตอนเห็นป้ายหาเสียงในหาดใหญ่ มีป้ายหนึ่งทำโมโนเรลเชื่อมหาดใหญ่กับเมืองบริวาร(คอหงษ์ คลองแห ฯลฯ)
ผมคุยเชิงไม่เข้าใจทำไปทำไม หาดใหญ่ไมน่ามีความจำเป็นแบบนั้น  หากจะทำก็ทำเชื่อม ขนส่ง  รถไฟ สนามบิน ดีกว่าไหม?
 
เพราะคนหากใหญ่จริงๆมีรถ หรือมอเตอร์ไซค์หมด การใช่ระบบในขณะที่คนทั่วไปมีของส่วนตัวแล้ว เหมือนเพิ่มโทรศัพท์สาธารณะทั้งๆที่คนส่วนใหญ่ใช่มือถือนั้นแหละ มันล้มเหลวตั้งแต่เริ่มคิด
 
รถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องความจำเป็นที่ต้องมี แต่สายที่ยิ่งลักษณ์เสนอเป็นสายที่จำเป็นน้อยที่สุด  เลยทำให้เกิดคำถามและข้อติติงเยอะและล้มเหลวแต่เริ่ม
 
สายใต้และสายอีสานคือความจำเป็นไม่เริ่ม  ไปเริ่มสายเหนือแล้วอ้างผัก
 
คิดก็ผิดแล้ว

ป้ายหาเสียงเรื่องโมโนเรลนี่เดิมเป็นของนายกไพรรึเปล่าครับ
แกน่าจะทำแค่ในตัวเมืองหาดใหญ่
วิ่งไปนอกเขตไม่ได้ เพราะใช้งบของตัวเอง
ถ้าเป็นแนวเชื่อมระหว่างเมืองนี่เป็นของ อบจ รึเปล่าครับ
บังเอิญยังไม่ได้เข้าหาดใหญ่ เลยยังไม่เห็นป้ายที่ว่า

 

ของ นิพน ครับ งบ อบจ สงขลา ครับ

ผมว่าแกยังไม่เข้าใจว่าโมโนเรลคืออะไร และไม่เหมาะเลยกับการเชื่อมเมือง

[nunoi]

ผมคิดว่า รางคู่ ต้องการมากที่สุดครับ ความเร็วสูงยังไม่แน่ใจ แบบว่าต้องมีไหม คิดว่าคงมี แต่ตอนนี้เลยไหม คงไม่

[เช never die]

อยากแดรกผักสดๆ ไม่ต้องถึงขนาดใช้รถไฟความเร็วสูงหรอกครับ

 

แค่มีรถไฟรางคู่่ทั่วประเทศ แค่นี้ก็ได้แดรกผักสดๆแล้วครับ

 

[Rxxxx]

ผมคิดว่า รางคู่ ต้องการมากที่สุดครับ ความเร็วสูงยังไม่แน่ใจ แบบว่าต้องมีไหม คิดว่าคงมี แต่ตอนนี้เลยไหม คงไม่

  

  ลองอ่านกระทู้เรื่องรถไฟความเร็วสูงนี้สิครับ อ่านแล้วไม่ง่ายนะครับ ต้องเวนคืนที่มหาศาล ค่าโดยสารแพงมาก ทำแล้วผู้โดยสารที่ขึ้นรถทัวร์ เครื่องบิน จะกัดฟันมาขึ้นไหม
  ส่วนเรื่องรถไฟความเร็วสูง สะดวก ใช้เวลาขึ้นน้อย ไม่ต้องจอง ไม่ต้องเช็คอิน ระวังนะครับ สายการบินโลว์คอสเขาไม่โง่ทำแบบเดิมนะครับ ถ้าเขาสามารถจัดการปัญหาที่เสียเปรียบรถไฟความเร็วสูงได้เมื่อไร ได้ตายเร็วสูงกันทั้งโครงการ..
 http://www.portal.ro...iewtopic&t=4324

 

  ส่วนรางคู่ ทำพร้อมกันทั่วประเทศได้เลยครับ เทคโนโลยีพื้นๆ ทุ่มวางรางขนานรางเดิมออกจากกรุงเทพสัก 300-400 กิโลเมตรก่อนทุกเส้นทางพร้อมกัน แค่นี้รถไฟก็เร็วขึ้น ตรงเวลาขึ้น เพิ่มเที่ยววิ่งรถแอร์ได้ คนขึ้นเยอะขึ้น

Edited by Rarm41, 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 10:24.

[Gop]

 

 

วันนี้ผมนั่งคุยกับพ่อตอนเห็นป้ายหาเสียงในหาดใหญ่ มีป้ายหนึ่งทำโมโนเรลเชื่อมหาดใหญ่กับเมืองบริวาร(คอหงษ์ คลองแห ฯลฯ)
ผมคุยเชิงไม่เข้าใจทำไปทำไม หาดใหญ่ไมน่ามีความจำเป็นแบบนั้น  หากจะทำก็ทำเชื่อม ขนส่ง  รถไฟ สนามบิน ดีกว่าไหม?
 
เพราะคนหากใหญ่จริงๆมีรถ หรือมอเตอร์ไซค์หมด การใช่ระบบในขณะที่คนทั่วไปมีของส่วนตัวแล้ว เหมือนเพิ่มโทรศัพท์สาธารณะทั้งๆที่คนส่วนใหญ่ใช่มือถือนั้นแหละ มันล้มเหลวตั้งแต่เริ่มคิด
 
รถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องความจำเป็นที่ต้องมี แต่สายที่ยิ่งลักษณ์เสนอเป็นสายที่จำเป็นน้อยที่สุด  เลยทำให้เกิดคำถามและข้อติติงเยอะและล้มเหลวแต่เริ่ม
 
สายใต้และสายอีสานคือความจำเป็นไม่เริ่ม  ไปเริ่มสายเหนือแล้วอ้างผัก
 
คิดก็ผิดแล้ว

ป้ายหาเสียงเรื่องโมโนเรลนี่เดิมเป็นของนายกไพรรึเปล่าครับ
แกน่าจะทำแค่ในตัวเมืองหาดใหญ่
วิ่งไปนอกเขตไม่ได้ เพราะใช้งบของตัวเอง
ถ้าเป็นแนวเชื่อมระหว่างเมืองนี่เป็นของ อบจ รึเปล่าครับ
บังเอิญยังไม่ได้เข้าหาดใหญ่ เลยยังไม่เห็นป้ายที่ว่า

 

ของ นิพน ครับ งบ อบจ สงขลา ครับ

ผมว่าแกยังไม่เข้าใจว่าโมโนเรลคืออะไร และไม่เหมาะเลยกับการเชื่อมเมือง

 

 

ผมคิดว่าเมืองใหญ่ควรจะมีระบบขนส่งมวลชนเอาไว้รองรับไม่ใช่หรือครับ? ทั้งเพื่อลดความแออัดในการจราจรทางถนน และเพื่อความสะดวกของคนต่างพื้นที่

 

ถ้าคุณ sigree เห็นว่าการสร้าง Monorail ไม่เหมาะสม สมมุติว่าผมไปเที่ยวหาดใหญ่แล้วไม่มีรถเนี่ย ต้องทำอย่างไรครับ??

[Gop]

ถ้าสมมุติว่าประเทศไทย  มีมอเตอร์เว   จาก  กรุงเทพ-ถึงขอนแก่น     กรุงเทพ-นครศรีธรรมราช    กรุงเทพ-พิษณุโลก

  

น่าจะเป็นไปได้ไหม    ท่าจะดีกว่าหรือไม่ดียังงัย  พี่น้องชาวเสรีไทย  มีความเห็นอย่างไรกันบ้าง

 

 

ผมมองว่า motor way กับรถไฟความเร็วสูงนั้นมีจุดประสงค์ในการสร้างต่างกันครับ มอเตอร์เวย์นั้นสำหรับรถส่วนตัว หรือการขนส่งระยะใกลทางถนน ที่ไม่ต้องการให้มีเมืองหรือแยกมาขวางเส้นทาง ส่วนรถไฟความเร็วสูงนั้นเน้นที่การขนส่งผู้โดยสารในระยะใกลในปริมาณมากๆ เพื่อลดเวลาและการสิ้นเปลืองพลังงาน

 

ดังนั้นถ้าถามผมว่าเป็นไปได้ไหม ผมมองว่าเป็นไปได้ แต่ไม่ใช่ว่ามีมอเตอร์เวย์แล้ว ไม่ต้องสร้างรถไฟความเร็วสูงครับ

[Gop]

วันนี้ผมนั่งคุยกับพ่อตอนเห็นป้ายหาเสียงในหาดใหญ่ มีป้ายหนึ่งทำโมโนเรลเชื่อมหาดใหญ่กับเมืองบริวาร(คอหงษ์ คลองแห ฯลฯ)

ผมคุยเชิงไม่เข้าใจทำไปทำไม หาดใหญ่ไมน่ามีความจำเป็นแบบนั้น  หากจะทำก็ทำเชื่อม ขนส่ง  รถไฟ สนามบิน ดีกว่าไหม?

 

เพราะคนหากใหญ่จริงๆมีรถ หรือมอเตอร์ไซค์หมด การใช่ระบบในขณะที่คนทั่วไปมีของส่วนตัวแล้ว เหมือนเพิ่มโทรศัพท์สาธารณะทั้งๆที่คนส่วนใหญ่ใช่มือถือนั้นแหละ มันล้มเหลวตั้งแต่เริ่มคิด

 

รถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องความจำเป็นที่ต้องมี แต่สายที่ยิ่งลักษณ์เสนอเป็นสายที่จำเป็นน้อยที่สุด  เลยทำให้เกิดคำถามและข้อติติงเยอะและล้มเหลวแต่เริ่ม

 

สายใต้และสายอีสานคือความจำเป็นไม่เริ่ม  ไปเริ่มสายเหนือแล้วอ้างผัก

 

คิดก็ผิดแล้ว

 

 

อันนี้ผมสงสัยมากๆ ทำไมถึงคิดว่าสายใต้กับสายอีสานจำเป็นกว่าสายเหนือครับ??

 

ใครจะมาเดินทางหรือครับในเส้นทางนี้??? ลองยกตัวอย่างให้ดูหน่อยได้มั้ยครับ?

[lionidas]

ทักษิณริ ยิ่งลักษณ์ยำ
(คุณเปลว แกว่าไว้ครับ)

[Gop]

 

ผมคิดว่า รางคู่ ต้องการมากที่สุดครับ ความเร็วสูงยังไม่แน่ใจ แบบว่าต้องมีไหม คิดว่าคงมี แต่ตอนนี้เลยไหม คงไม่

  

  ลองอ่านกระทู้เรื่องรถไฟความเร็วสูงนี้สิครับ อ่านแล้วไม่ง่ายนะครับ ต้องเวนคืนที่มหาศาล ค่าโดยสารแพงมาก ทำแล้วผู้โดยสารที่ขึ้นรถทัวร์ เครื่องบิน จะกัดฟันมาขึ้นไหม
  ส่วนเรื่องรถไฟความเร็วสูง สะดวก ใช้เวลาขึ้นน้อย ไม่ต้องจอง ไม่ต้องเช็คอิน ระวังนะครับ สายการบินโลว์คอสเขาไม่โง่ทำแบบเดิมนะครับ ถ้าเขาสามารถจัดการปัญหาที่เสียเปรียบรถไฟความเร็วสูงได้เมื่อไร ได้ตายเร็วสูงกันทั้งโครงการ..
 http://www.portal.ro...iewtopic&t=4324

 

  ส่วนรางคู่ ทำพร้อมกันทั่วประเทศได้เลยครับ เทคโนโลยีพื้นๆ ทุ่มวางรางขนานรางเดิมออกจากกรุงเทพสัก 300-400 กิโลเมตรก่อนทุกเส้นทางพร้อมกัน แค่นี้รถไฟก็เร็วขึ้น ตรงเวลาขึ้น เพิ่มเที่ยววิ่งรถแอร์ได้ คนขึ้นเยอะขึ้น

 

 

เรืองเวลาที่เสียไปก่อนขึ้นเครื่องบินนั้น มันเป็นเรืองของระเบียบปฎิบัติหรือเปล่าครับ?? เครืองบินต้องบรรทุกสัมภาระของผู้โดยสารให้เรียบร้อยก่อน ตรวจเชคสภาพ และต้องรอเข้าคิวในการ take off ทำไมผมมองว่าเรื่องพวกนี้สายการบินไม่ได้เป็นผู้กำหนดนะครับ แต่เป็นระเบียบปฎิบัติของสนามบินต่างหากครับ

 

ส่วนเรื่องเวนคืน สายเหนือนั้นไม่น่ามีปัญหาในช่วงแรก เพราะใช้ที่เดิมของการรถไฟ โดยการวางรางคู่ขนานไปกับรางเดิมเลยครับ ส่วนเฟสสองที่เริ่มจากพิษณุโลก ได้ยินว่าต้องลงทุนสูงจริงๆครับ ไปทางเดิมไม่ได้ ต้องเจาะภูเขาด้วย ไม่รู้ว่าจะใช้เงินเท่าไหร่?

[เพื่อไทยทำได้ทุกอย่าง]

รถไฟความเร็วสูงที่ไหนเขาจะเอามาขนส่งผัก ขนาดขนส่งแบบทุกวันนี้ผักยังพุ่งไปราคากิโลละ50-60 บาทแล้ว ถ้าเอาผักขี้นรถไฟความเร็วสูงที่ประมาณราคาไว้เท่าเครื่องบินโลว์ คอส ราคาผักจะพุ่งไปขนาดไหน

 

รถไฟความเร็วสูงเขามีไว้ขนส่งมวลชนค่ะ แล้วได้ข่าวว่ามีสายหนองคายเท่านั้นที่ทำวิจัยแล้วผลออกมาคุ้มทุน  ถ้าคิดว่าเอามาขนผักได้แล้วคุ้มทุนไม่เรียกเอกชนมาลงทุนล่ะ  ถ้าลงทุนอะไรแล้วได้กำไรเอกชนเอาทั้งนั้นแหละ 

[sigree]

 

วันนี้ผมนั่งคุยกับพ่อตอนเห็นป้ายหาเสียงในหาดใหญ่ มีป้ายหนึ่งทำโมโนเรลเชื่อมหาดใหญ่กับเมืองบริวาร(คอหงษ์ คลองแห ฯลฯ)

ผมคุยเชิงไม่เข้าใจทำไปทำไม หาดใหญ่ไมน่ามีความจำเป็นแบบนั้น  หากจะทำก็ทำเชื่อม ขนส่ง  รถไฟ สนามบิน ดีกว่าไหม?

 

เพราะคนหากใหญ่จริงๆมีรถ หรือมอเตอร์ไซค์หมด การใช่ระบบในขณะที่คนทั่วไปมีของส่วนตัวแล้ว เหมือนเพิ่มโทรศัพท์สาธารณะทั้งๆที่คนส่วนใหญ่ใช่มือถือนั้นแหละ มันล้มเหลวตั้งแต่เริ่มคิด

 

รถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องความจำเป็นที่ต้องมี แต่สายที่ยิ่งลักษณ์เสนอเป็นสายที่จำเป็นน้อยที่สุด  เลยทำให้เกิดคำถามและข้อติติงเยอะและล้มเหลวแต่เริ่ม

 

สายใต้และสายอีสานคือความจำเป็นไม่เริ่ม  ไปเริ่มสายเหนือแล้วอ้างผัก

 

คิดก็ผิดแล้ว

 

 

อันนี้ผมสงสัยมากๆ ทำไมถึงคิดว่าสายใต้กับสายอีสานจำเป็นกว่าสายเหนือครับ??

 

ใครจะมาเดินทางหรือครับในเส้นทางนี้??? ลองยกตัวอย่างให้ดูหน่อยได้มั้ยครับ?

 

ที่ผมมองสองสายนี้เพราะการเชื่อมโยงมากกว่าอย่างอื่น

 

จากจีน ต้องผ่านลาวแล้วเข้าไทยที่อีสาน เข้ากทม จากกทม ลงสายใต้เข้ามาเลย์ ไปสิงคโปร อินโด

 

สองสายนี้เชื่อมโยงอาเซียนและจีนครับ  ส่วนสายเหนือนั้นบริการและความต้องการพื้นที่ มากกว่าเชื่อมต่อภาคนอก

 

เท่าที่ทราบตอนนี้มาเลย์ อินโด สิงคโปรเขาก็เริ่มแล้วและรอเชื่อมกับเรา ลาวก็เริ่มแล้ว

 

แต่เราไปเริ่มสายที่เชื่อมกับใครไม่ได้เลย.............

 

 

 

 

 

วันนี้ผมนั่งคุยกับพ่อตอนเห็นป้ายหาเสียงในหาดใหญ่ มีป้ายหนึ่งทำโมโนเรลเชื่อมหาดใหญ่กับเมืองบริวาร(คอหงษ์ คลองแห ฯลฯ)
ผมคุยเชิงไม่เข้าใจทำไปทำไม หาดใหญ่ไมน่ามีความจำเป็นแบบนั้น  หากจะทำก็ทำเชื่อม ขนส่ง  รถไฟ สนามบิน ดีกว่าไหม?
 
เพราะคนหากใหญ่จริงๆมีรถ หรือมอเตอร์ไซค์หมด การใช่ระบบในขณะที่คนทั่วไปมีของส่วนตัวแล้ว เหมือนเพิ่มโทรศัพท์สาธารณะทั้งๆที่คนส่วนใหญ่ใช่มือถือนั้นแหละ มันล้มเหลวตั้งแต่เริ่มคิด
 
รถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องความจำเป็นที่ต้องมี แต่สายที่ยิ่งลักษณ์เสนอเป็นสายที่จำเป็นน้อยที่สุด  เลยทำให้เกิดคำถามและข้อติติงเยอะและล้มเหลวแต่เริ่ม
 
สายใต้และสายอีสานคือความจำเป็นไม่เริ่ม  ไปเริ่มสายเหนือแล้วอ้างผัก
 
คิดก็ผิดแล้ว

ป้ายหาเสียงเรื่องโมโนเรลนี่เดิมเป็นของนายกไพรรึเปล่าครับ
แกน่าจะทำแค่ในตัวเมืองหาดใหญ่
วิ่งไปนอกเขตไม่ได้ เพราะใช้งบของตัวเอง
ถ้าเป็นแนวเชื่อมระหว่างเมืองนี่เป็นของ อบจ รึเปล่าครับ
บังเอิญยังไม่ได้เข้าหาดใหญ่ เลยยังไม่เห็นป้ายที่ว่า

 

ของ นิพน ครับ งบ อบจ สงขลา ครับ

ผมว่าแกยังไม่เข้าใจว่าโมโนเรลคืออะไร และไม่เหมาะเลยกับการเชื่อมเมือง

 

 

ผมคิดว่าเมืองใหญ่ควรจะมีระบบขนส่งมวลชนเอาไว้รองรับไม่ใช่หรือครับ? ทั้งเพื่อลดความแออัดในการจราจรทางถนน และเพื่อความสะดวกของคนต่างพื้นที่

 

ถ้าคุณ sigree เห็นว่าการสร้าง Monorail ไม่เหมาะสม สมมุติว่าผมไปเที่ยวหาดใหญ่แล้วไม่มีรถเนี่ย ต้องทำอย่างไรครับ??

 

 

คือไม่ใช่รถไฟเชื่อมไม่เหมาะนะครับ

 

แต่โมโนเรลไม่เหมาะ 

 

หากเป็นรถไฟฟ้าแบบกทม หรือรถดีเซลรางอาจจะเหมาะกว่า  โมโนเรลใช่ได้กับการขนส่งน้อยๆ ไม่ใหญ่ ไม่ถี่ ทั้งโลกไช้ในบริการเส้นทางสั้นๆ เช่นในสวนสัตว์ ในชุมชนเล็กๆ เช่น กรณีจุฬาจะทำที่สยาม

 

ลองนึกถึงรถที่วิ่งวนตลอดเวลา มีในวงแค่ 1-2 คันเท่านั้น  นั้นแหละโมโนเรลที่ไช้ๆกัน  สังเกตขนาดเทียบตัวคนจากภาพนะครับ เล็กไหม?ใหญ่สุดเท่าที่ทราบพอๆกับรถเมลล์ 5 คันต่อกัน

 

การนำมาในเป็นแกนในระบบเมืองเลยไม่มีใครใช่เพราะมันต้องหนักกว่านั้น เพิ่มรอบ เพิ่มขบวน เพิ่มเที่ยวได้  นั้นคือรถไฟฟ้าแบบในกทม หรือดีเซลรางแบบญี่ปุ่น จะสร้างทางเฉพาะลอยฟ้าก็ได้

Edited by sigree, 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 11:40.

[Shariff]

 

 

 

0.32  แสงมันหักเหจนภาพเพี้ยน  หรือ รางนั้นเป็นของจริง

 

รบกวนฟันธงหน่อยครับ

Edited by Shariff, 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 - 11:43.

[พระฤๅษี]

>>> กว่าจะมาถึง  กทม..เหี่ยวหมด..

ใครจะกิน...เหี่ยว ๆ  ( ยกมือขึ้น )??

 

===================       

[Gop]

 

 

ที่ผมมองสองสายนี้เพราะการเชื่อมโยงมากกว่าอย่างอื่น

 

จากจีน ต้องผ่านลาวแล้วเข้าไทยที่อีสาน เข้ากทม จากกทม ลงสายใต้เข้ามาเลย์ ไปสิงคโปร อินโด

 

สองสายนี้เชื่อมโยงอาเซียนและจีนครับ  ส่วนสายเหนือนั้นบริการและความต้องการพื้นที่ มากกว่าเชื่อมต่อภาคนอก

 

เท่าที่ทราบตอนนี้มาเลย์ อินโด สิงคโปรเขาก็เริ่มแล้วและรอเชื่อมกับเรา ลาวก็เริ่มแล้ว

 

แต่เราไปเริ่มสายที่เชื่อมกับใครไม่ได้เลย.............

 

 

 

 

ผมคิดว่าที่คุณ sigree มองนั้นเป็นเรื่องระบบการขนส่งสินค้ามากกว่านะครับ รถไฟความเร็วสูงไม่ได้ทำเพื่อสิ่งนั้นโดยตรง เพราะระบบรถไฟความเร็วสูงเน้นการขนส่งผู้โดยสาร และจะได้เปรียบการเดินทางด้วยเครื่องบินเมื่อระยะทางไม่ถึง 1,000 กิโลเมตร เกินจากนั้น ระยะเวลาในการเดินทางจะสู้เครื่องบินไม่ได้แล้วครับ

 

สังเกตเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ประสบความสำเร็จนั้น ล้วนเป็นการเชื่อมเขตเศรษฐกิจขนาดใหญ่ ที่ระยะทางไม่เกินเกิน 1,000 กิโลเมตร เช่น โตเกียว-โอซาก้า ระยะทาง 515 กิโลเมตร ไทเป-ซัวหยิง 345 กิโลเมตร  ปารีส-ลียง 409 กิโลเมตร ฯลฯ

 

ดังนั้นผมมองว่า ถ้าจะทำเรื่องเชื่อมต่อ เราควรมองที่ระบบการขนส่งรางคู่ก่อนรถไฟความเร็วสูงครับ และถ้ามองลำดับความสำคัญในการสร้างรถไฟความเร็วสูงสำหรับประเทศไทย เรื่องผู้โดยสารนั้น เส้นทางกรุงเทพ-เชียงใหม่ นั้นมีความเป็นไปได้มากที่สุด เพราะจำนวนผู้โดยสารเครื่องบินนั้นกำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และเส้นทางนี้การขนส่งทางบกก็มีปริมาณสูง เส้นทางรองเช่น กรุงเทพ-พิษณุโลก ก็มีคนใช้ไม่น้อย ผมจึงเชื่อว่ามีโอกาสที่เส้นทางนี้จะคุ้มทุนที่สุด ส่วนเส้นทางอื่นนั้น ต้องแน่ใจซะก่อนนะครับ ว่าเค้าทำระบบรถไฟความเร็วสูงแน่ๆ เราถึงทำไปเชื่อมเค้า เพราะถ้าเราทำแล้วไม่มีการเชื่อมต่อ นั่นคือหายนะทางงบประมาณชัดๆเลยครับ เพราะปริมาณการเดินทางไม่มีทางคุ้มทุนก่อสร้างแน่นอน

 

ที่ผมสงสัยอีกอย่างคือ ถ้าสมมุตเราทำรถไฟความเร็วสูงเชื่มลาว และลาวทำรถไฟเชื่อมจีนทางตอนใต้ ผมไม่ทราบว่าใครจะใช้เส้นทางนี้เดินทางหรือครับ?? เพราะถ้าเดินทางจากจีนทางตอนใต้ ( ยังไม่รู้เหมือนกันว่าเมืองไหน? ) ระยะทางมันใกลมากจนสู้เครื่องบินไม่ได้นะครับ พอจะมองเห็นหน่อยก็เส้นทางเวียงจันท์-กรุงเทพฯ ที่พอจะเป็นไปได้ แต่ผมก็เห็นว่าผู้โดยสารน้อยเกินไปนะครับ เพราะเวียงจันท์ ก็ยังไม่ได้เป็นเมืองขนาดใหญ่สักเท่าไหร่ในตอนนี้ เส้นทางทางใต้ผมก็มองว่า ที่น่าสนใจคือ ถ้าทางมาเลย์ ทำรถไฟความเร็วสูงมาเชื่อมเราจริงๆ เส้นทางหาดใหญ่-กัวลาลัมเปอร์ น่าจะสวยที่สุด เพราะระยะทางกำลังสวย หรือห้าร้อยกิโลเมตรกว่าๆ แต่ก็ไม่รู้ว่าเค้าจะทำเมื่อไหร่??

[เช never die]

 

 

 

0.32  แสงมันหักเหจนภาพเพี้ยน  หรือ รางนั้นเป็นของจริง

 

รบกวนฟันธงหน่อยครับ

 

ผมก็เห็นรางรถไฟมันคดจริงๆเหมือนกัน สภาพเดียวกันกับรถไฟพม่าเลย

[tabbar]

 

 

วันนี้ผมนั่งคุยกับพ่อตอนเห็นป้ายหาเสียงในหาดใหญ่ มีป้ายหนึ่งทำโมโนเรลเชื่อมหาดใหญ่กับเมืองบริวาร(คอหงษ์ คลองแห ฯลฯ)

ผมคุยเชิงไม่เข้าใจทำไปทำไม หาดใหญ่ไมน่ามีความจำเป็นแบบนั้น  หากจะทำก็ทำเชื่อม ขนส่ง  รถไฟ สนามบิน ดีกว่าไหม?

 

เพราะคนหากใหญ่จริงๆมีรถ หรือมอเตอร์ไซค์หมด การใช่ระบบในขณะที่คนทั่วไปมีของส่วนตัวแล้ว เหมือนเพิ่มโทรศัพท์สาธารณะทั้งๆที่คนส่วนใหญ่ใช่มือถือนั้นแหละ มันล้มเหลวตั้งแต่เริ่มคิด

 

รถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องความจำเป็นที่ต้องมี แต่สายที่ยิ่งลักษณ์เสนอเป็นสายที่จำเป็นน้อยที่สุด  เลยทำให้เกิดคำถามและข้อติติงเยอะและล้มเหลวแต่เริ่ม

 

สายใต้และสายอีสานคือความจำเป็นไม่เริ่ม  ไปเริ่มสายเหนือแล้วอ้างผัก

 

คิดก็ผิดแล้ว

 

 

อันนี้ผมสงสัยมากๆ ทำไมถึงคิดว่าสายใต้กับสายอีสานจำเป็นกว่าสายเหนือครับ??

 

ใครจะมาเดินทางหรือครับในเส้นทางนี้??? ลองยกตัวอย่างให้ดูหน่อยได้มั้ยครับ?

 

ที่ผมมองสองสายนี้เพราะการเชื่อมโยงมากกว่าอย่างอื่น

 

จากจีน ต้องผ่านลาวแล้วเข้าไทยที่อีสาน เข้ากทม จากกทม ลงสายใต้เข้ามาเลย์ ไปสิงคโปร อินโด

 

สองสายนี้เชื่อมโยงอาเซียนและจีนครับ  ส่วนสายเหนือนั้นบริการและความต้องการพื้นที่ มากกว่าเชื่อมต่อภาคนอก

 

เท่าที่ทราบตอนนี้มาเลย์ อินโด สิงคโปรเขาก็เริ่มแล้วและรอเชื่อมกับเรา ลาวก็เริ่มแล้ว

 

แต่เราไปเริ่มสายที่เชื่อมกับใครไม่ได้เลย.............

 

 

 

เห็นตรงกันค่ะ

[ppneer]

 

 

 

วันนี้ผมนั่งคุยกับพ่อตอนเห็นป้ายหาเสียงในหาดใหญ่ มีป้ายหนึ่งทำโมโนเรลเชื่อมหาดใหญ่กับเมืองบริวาร(คอหงษ์ คลองแห ฯลฯ)
ผมคุยเชิงไม่เข้าใจทำไปทำไม หาดใหญ่ไมน่ามีความจำเป็นแบบนั้น  หากจะทำก็ทำเชื่อม ขนส่ง  รถไฟ สนามบิน ดีกว่าไหม?
 
เพราะคนหากใหญ่จริงๆมีรถ หรือมอเตอร์ไซค์หมด การใช่ระบบในขณะที่คนทั่วไปมีของส่วนตัวแล้ว เหมือนเพิ่มโทรศัพท์สาธารณะทั้งๆที่คนส่วนใหญ่ใช่มือถือนั้นแหละ มันล้มเหลวตั้งแต่เริ่มคิด
 
รถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องความจำเป็นที่ต้องมี แต่สายที่ยิ่งลักษณ์เสนอเป็นสายที่จำเป็นน้อยที่สุด  เลยทำให้เกิดคำถามและข้อติติงเยอะและล้มเหลวแต่เริ่ม
 
สายใต้และสายอีสานคือความจำเป็นไม่เริ่ม  ไปเริ่มสายเหนือแล้วอ้างผัก
 
คิดก็ผิดแล้ว

ป้ายหาเสียงเรื่องโมโนเรลนี่เดิมเป็นของนายกไพรรึเปล่าครับ
แกน่าจะทำแค่ในตัวเมืองหาดใหญ่
วิ่งไปนอกเขตไม่ได้ เพราะใช้งบของตัวเอง
ถ้าเป็นแนวเชื่อมระหว่างเมืองนี่เป็นของ อบจ รึเปล่าครับ
บังเอิญยังไม่ได้เข้าหาดใหญ่ เลยยังไม่เห็นป้ายที่ว่า

 

ของ นิพน ครับ งบ อบจ สงขลา ครับ

ผมว่าแกยังไม่เข้าใจว่าโมโนเรลคืออะไร และไม่เหมาะเลยกับการเชื่อมเมือง

 

 

ผมคิดว่าเมืองใหญ่ควรจะมีระบบขนส่งมวลชนเอาไว้รองรับไม่ใช่หรือครับ? ทั้งเพื่อลดความแออัดในการจราจรทางถนน และเพื่อความสะดวกของคนต่างพื้นที่

 

ถ้าคุณ sigree เห็นว่าการสร้าง Monorail ไม่เหมาะสม สมมุติว่าผมไปเที่ยวหาดใหญ่แล้วไม่มีรถเนี่ย ต้องทำอย่างไรครับ??

 

 

 

ผมก็คิดแบบเดียวกับคุณGop ครับเพราะส่วนมากนักท่องเที่ยวไปหาดใหญ่จะเป็นกลุ่มทัวร์

 

นั่งรถบัส ไปที่ต่างๆ ก็ไปกันทั้งหมด

 

ส่วนรถตุ๊กๆหรือโป๊กๆในทั่วหาดใหญ่เองก็ไม่บอกเป็นตัวเลขว่าเป็นสายไหนไปไหน

 

มีแต่บอกเป็นภาษา เช่น หอนากา หนามบิน สุดไปเลยครับ คน กทม อย่างผมอ่านแล้วงง เหมื่อนกันครับ

 

ตัวหาดใหญ่ กับ สงขลาจะต้อง ต่อเชื่อมกันให้ติด ให้ นักท่องเที่ยวคิดว่ามาที่เดียวกัน เล่นน้ำทะเลเสร็จ อาบน้ำเปลี่ยนเสื้อผ้านั่งโมโนเรลสักสิบนาทีถึงตลาดกิมหยง

[Shariff]

 

 

 

 

0.32  แสงมันหักเหจนภาพเพี้ยน  หรือ รางนั้นเป็นของจริง

 

รบกวนฟันธงหน่อยครับ

 

ผมก็เห็นรางรถไฟมันคดจริงๆเหมือนกัน สภาพเดียวกันกับรถไฟพม่าเลย

 

 

 

คงต้องรอให้ตกรางก่อน ถึงจะได้ฤกษ์ซ่อม