Raja22

อย่างกรณีโครงการรถคันแรก พวกสลิ่มแมงสาปด่าเอาๆ แต่สุดท้ายก็แห่กันไปจองรถมากกว่าคนเสื้อแดงเสียอีก 555
ผมหวังว่าจะไม่เกิดเหตุการณ์อย่างนั้นอีกนะครับ ^ ^

 

 

รถคันแรก ไม่จองว่ะ

 

เพราะมีใช้แร้วว่ะ

 

รถไฟฟามเลวสูง ไม่ใช้ว่ะ

 

ราคาเท่าเรือบิน เรื่องไรขึ้นรถไฟ กระจอก ขึ้นเรือบินดิ บ่องตง

 

 

   

อย่างกรณีโครงการรถคันแรก พวกสลิ่มแมงสาปด่าเอาๆ แต่สุดท้ายก็แห่กันไปจองรถมากกว่าคนเสื้อแดงเสียอีก 555
ผมหวังว่าจะไม่เกิดเหตุการณ์อย่างนั้นอีกนะครับ ^ ^

ท่าทางกระสันต์อยากจะนั่งรถไฟหัวจรวยนี่มาก

ทำไมไม่แหกตา(ที่โดนแหกแล้วแหกอีก)ดูมั่งว่า
คนเขาไม่ได้คัดค้านการสร้างรถไฟความเร็วสูง
แต่เขาคัดค้านวิธีในการกู้เงินมาสร้าง
ปลาทะเลอร่อย ๆ ก็เยอะนะ ลองกินดูบ้างก็ดี

ผมไม่รู้ว่าต้นทุนการขนส่งผักอยู่ที่เ่ท่าใด แต่ต้นทุนการขนส่งสินค้าการเกษตรผ่านทางถนนมันแพงกว่าทางรางอยู่แล้ัว

เช่น จากข่าวนี้
"จากการรวบรวมต้นทุนโลจิสติกส์ ปี 2552 ระบุว่า การขนส่งข้าว ต้นทุนการขนส่งทางถนนอยู่ที่ตันละ 1.51 บาท/กิโลเมตร(ก.ม.) ทางรถไฟ หรือทางรางตันละ 0.97 บาท/ก.ม. ทางน้ำตันละ 0.62 บาท/ก.ม. การขนส่งมันสำปะหลัง ต้นทุนการขนส่งทางถนนอยู่ที่ตันละ 1.52 บาท/ก.ม. ทางรางตันละ 1.04 บาท/ก.ม. ทางน้ำตันละ 0.51 บาท/ก.ม. และยางพารา มีต้นทุนการขนส่งทางถนนอยู่ที่ตันละ 1.52 บาท/ก.ม. ทางรางตันละ 0.83 บาท/ก.ม. ทางน้ำตันละ 0.46 บาท/ก.ม."

จะเห็นว่าต่อให้ต้นทุนทางรางสูงขึ้นอีก 20% มันก็ยังถูกกว่าทางถนนอยู่ดี หากตั้งราคาค่าขนส่งให้เหมาะสม และต้นทุนจากสินค้าเน่าเสียออก มันทำได้อยู่แล้วในโลกทุนนิยม

 

ต้นทุนการขนส่งทางราง ถูกว่า จริงค่ะ แต่ต้องนับค่าขนส่งระบบรางด้วยค่าขนส่งปัจจุบัน ที่ไม่ใช่รถไฟความเร็วสูงค่ะ

 

ทางภาคเหนือจะปลูกกะหล่ำปลีกันเยอะ 1 คันรถกะบะ คาดว่าน้ำหนักไม่ต่ำกว่า 1 -1.5 ตัน (1000-1500 กิโลกรัม)

ถ้าเราเทียบค่าตั๋วรถไฟความเร็วสูง ด้วยค่าตั๋วเครื่องบิน Low cost

คุณคิดว่า กะหล่ำปลี 1 ตัน จะมีค่าใช้จ่ายเฉพาะต้นทุน รถไฟความเร็วสูงเท่าไหร่ + ค่ารถกะบะ ขนลงจากดอย + ค่ารถกะบะ ขนของมาส่งที่ตลาด

 

ด้วยเหตุผลนี้ คนไทย กินผักที่มันสดเท่าปัจจุบัน หรือถ้าอยากกินผักสดมากๆก็ปลูกผักกระถางกินเอง

ช่วยอนาคตของลูกหลาน เหลน โหลน จะดีกว่ามั๊ยคะ

 

อย่าปล่อยให้คนรุ่นต่อไป ก่นด่า คนรุ่นเราว่าสร้างภาระให้เค้าเลยค่ะ

ไม่เอากริพเพ่นไปขนแทนว่ะ
ลำนึงไม่กี่พันล้านเอง
ขนทั้งวันยังได้
ไม่ได้ซื้อมารบอยู่แล้วนิ

ฝากคุณลี เอาไปตรองดูนะว่า

การที่ เกษตรกรจะต้องขนผักไปที่ สถานีรถไฟความเร็วสูง ตรงนี้มีต้นทุนเท่าไหร่

เอาแค่ราชบุรีที่ คุณลี ว่ามาก็แล้วกัน

เทียบกับปัจจุบันที่ขนมาที่ตลาดไทโดยตรงเลย อย่างไหนเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่า

(รวมต้นทุนของการที่จะต้องกู้มากที่สุดในประวัติศาสตร์ไทยเราด้วย)

ผมไม่อยากให้ประเทศไทยเราขี่ช้างจับตั๊กแตนว่ะ

เดี๋ยวเด็กรุ่นหลังมันจะด่าเอาว่า ไอ้.........

มันมีผักสดจากเชียงใหม่อะไรบ้าง ที่คน กทม และจังหวัดอื่น ๆ จำเป็นต้องกินสด ๆ

คือ ถ้าไม่กินแล้วจะตายเสียให้ได้ จึงจำเป็นกู้เงิน 2 ล้าน ๆ มาสร้างรถไฟขนผักสด

ใครมีข้อมูลบ้างว่า
มีประเทศไหนใช้รถไฟความเร็วสูง
เพื่อขนส่งสินค้าและผักสด?

ขอเก็บเป็นข้อมูลครับ

เพราะเท่าที่รู้ ไม่มีครับ
ส่วนใหญ่เขาก็ใช้ระบบรางธรรมดาในการขนส่งอ่ะนะ

มันยังมีสินค้าทางการเกษตรอีกมากที่เกษตรกรเขาไม่ปลูกเพราะเขาไม่มีตลาดในท้องถิ่น และไม่สามารถส่งมาขายไกลๆ ในเมืองได้

การเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งให้รวดเร็วขึ้นช่วยให้ตลาดมันย่นระยะทางลงมาใกล้แหล่งผลิต ทำให้ธุรกิจการเกษตรบางอย่างที่มีมูลค่าเพิ่มมันสามารถทำได้ จากเดิมที่ไม่สามารถทำได้

คุณต้องรอเมืองนอกเขาทำก่อนแล้วจึงจะตามตูดเขาเหรอ? ผมเห็นพสกคุณบ่นว่าเมืองไทยไม่ค่อยคิดอะไรที่ก้าวหน้าก่อนคนอื่น แต่พอมีคนคิดจะทำ พวกคุณก็ยังติดนิสัยต้องไปดูว่าเมืองนอกเขาทำแล้วยังอยู่เหมือนเดิม แล้วก็นั่งรอให้เขาทำก่อน คุณว่าไม่แปลกเหรอ?

 

ไปแก้ปัญหาน้ำแล้ง  น้ำท่วมก่อนเถอะ   ที่เขาไม่ปลูกไม่ใช่เพราะขนส่งหรอก 

 

แล้วถ้าจะใช้ป้องกันไม่ให้ผักเสียหาย  แค่ลองปรับเปลี่ยนรถขนส่งให้เป็นรถแช่เย็นดูบ้างก็ได้นิหน่า

ทุกวันนี้เห็นขนส่งโดยการโยนขึ้น  โยนลงสิบล้อ  แล้วก็เอาผ้าใบคลุมเอง  มันไม่เน่าก็แปลกละ

 

แล้วแหล่งเกษตรใหญ่ๆ  ของไทยอยู่จังหวัดอะไรบ้างล่ะครับ  ถ้ามะนาวก็ไม่พ้น  ท่ายาง  เพรชบุรี

ส่วนผักก็มักจะเป็นทางแถบโคราช  จันทบุรี นครสวรรค์ จังหวัดอื่นผมไม่ทราบ   ถ้าใครมีก็เพิ่มเติมด้วย

ถ้าผลไม้ก็คงเป็นแค่ลำไย  จากทางภาคเหนือ  แต่ส่วนใหญ่จะเข้าโรงอบแล้วส่งขาย 

ทำให้ปัญหาเรื่องเน่าเสียน้อยลง

 

ส่วนการใช้รถไฟฟ้าความเร็วสูงต้นทุนเท่าไหร่  จะยกมาอ้างน่ะมันน่าขำว่ะ  แล้วไฟฟ้าจะพอใช้หรือเปล่า

หลังจากโครงการนี้เสร็จ  ไม่ใช่วันดีคืนดีเพื่อนบ้านประกาศว่า  จ่ายก๊าซธรรมชาติไม่ได้  ปิดตัวซ่อมเขื่อน

แล้วจะมามีปัญหาว่าไฟฟ้าไม่พอไม่ได้นะ 

รถไฟความเร็วสูงจะเป็นเครื่องมือลดความเหลื่อมล้ำ  ช่วยให้รากหญ้าได้รับความเท่าเทียม  นางโยก อีโง   มันคิดงี้จริงๆ อ่ะ 

กว่าจะเสร็จอีกหลายปี ราคาเริ่มต้นย่อมแพง พอคนขึ้นเยอะๆก็ถูกลง
 
แปลกตรงใหน 

 
คิดเหรอว่า ราคาจะถูกลง ราคาตั๋วรถไฟมีแต่จะขึ้น

แล้วรถไฟฟ้า bts ทำไมเอ๋อ จะเก็บแค่ 10 บาท ไม่ถูกลงเหรอ
 
แล้วอย่าลืม รถไฟฟ้าความเร็ว มันไม่ได้ขนส่งแต่คนไทย มันจะขนส่งรับ ประชากร aec กว่า600ล้านคน

คุณรู้หรือเปล่าว่าสถานีปลายทางมันอยู่ที่ไหน มันอยู่ในประเทศนี่แหล่ะ ไม่ได้เชื่อมต่อประเทศไหนเลย ประชากรที่อื่นเขาจะนั่งเครื่องบินมานั่งรถไฟเราเหรอ คิดสิ คิด

การเมืองน้ำเน่า สาดโคลน บิดเบือนเอาดีใส่ตัว คงไม่มีพรรคไหนจะสู้พรรคเก่าแก่พรรคนี้ได้หรอกครับ

 

ผมยังไม่เห็นความดีของเหล่า "ควายแดง" เลยครับ

 

ช่วยแจกแจงหน่อย สิพ่อขาอวย

ไม่ตอบโต้ ไม่ใช่เพราะสุภาพบุรุษ แต่น่าจะเป็นเพราะ จุก มากกว่า     

ผมไม่รู้ว่าต้นทุนการขนส่งผักอยู่ที่เ่ท่าใด แต่ต้นทุนการขนส่งสินค้าการเกษตรผ่านทางถนนมันแพงกว่าทางรางอยู่แล้ัว

เช่น จากข่าวนี้
"จากการรวบรวมต้นทุนโลจิสติกส์ ปี 2552 ระบุว่า การขนส่งข้าว ต้นทุนการขนส่งทางถนนอยู่ที่ตันละ 1.51 บาท/กิโลเมตร(ก.ม.) ทางรถไฟ หรือทางรางตันละ 0.97 บาท/ก.ม. ทางน้ำตันละ 0.62 บาท/ก.ม. การขนส่งมันสำปะหลัง ต้นทุนการขนส่งทางถนนอยู่ที่ตันละ 1.52 บาท/ก.ม. ทางรางตันละ 1.04 บาท/ก.ม. ทางน้ำตันละ 0.51 บาท/ก.ม. และยางพารา มีต้นทุนการขนส่งทางถนนอยู่ที่ตันละ 1.52 บาท/ก.ม. ทางรางตันละ 0.83 บาท/ก.ม. ทางน้ำตันละ 0.46 บาท/ก.ม."

จะเห็นว่าต่อให้ต้นทุนทางรางสูงขึ้นอีก 20% มันก็ยังถูกกว่าทางถนนอยู่ดี หากตั้งราคาค่าขนส่งให้เหมาะสม และต้นทุนจากสินค้าเน่าเสียออก มันทำได้อยู่แล้วในโลกทุนนิยม

เพียงแต่พวกคุณคอยแต่จะค้านเขา

ปัญหามันไม่ใช่เรื่องนี้หรอก ปัญหามันอยู่ที่จะทำยังไงไม่ให้มีการโกงกินต่างหาก

จะค้านก็ค้านให้ถูกเรื่องครับ

"รถไฟความเร็วสูงจึงเป็นเครื่องมือที่ทำให้คนไทยมีโอกาสอย่างเท่าเทียมและทั่วถึง ลดช่องว่างความเหลื่อมล้ำอย่างแท้จริง”

ช่างเป็นรถไฟที่เมพขิงๆ

พวกนี้เหมือนแมลงเลยนะคะ ตัวนางพญาบอกอะไรก็เชื่อ 

  นี่น่าจะมาจากสติปัญญาล้วนๆ ไอ้ทงชัยคงไม่ทันบอกบทขอรับ...