27 ความเห็นในกระทู้นี้

[adnap]

นายอารักษ์ ชลธาร์นนท์ อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน กล่าวว่า ได้มีการโทรศัพท์พูดคุยกับนายพงษ์ศักดิ์ รักตพงษ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงานคนใหม่ ซึ่งเชื่อมั่นว่านโยบายที่วางไว้จะเดินหน้าต่อ โดยเฉพาะการปรับโครงสร้างราคาพลังงาน ราคาเอ็นจีวี แอลพีจี เพราะมีระยะเวลาจำกัดที่ต้องดำเนินการก่อนประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน หรือ เออีซี จะมีผลในปี 2558 และในส่วนตัวก็พร้อมที่จะให้คำปรึกษาและให้ความช่วยเหลือกระทรวงพลังงาน หากเห็นว่าความคิดเห็นต่าง ๆ จะเป็นประโยชน์ต่อประเทศ

นายอารักษ์ ยังกล่าวด้วยว่า พบว่าปัญหาอุปสรรคในเรื่องการปรับโครงสร้างพลังงาน ยังมีปัญหาจากการที่ประชาชนยังไม่มีความรู้ความเข้าใจ ซึ่งทางหน่วยงานรัฐ เอกชน สื่อมวลชนและทุกภาคส่วนจะต้องทำความเข้าใจในเรื่องนี้ ซึ่งข้อเท็จจริง คือ ราคาแอลพีจี เอ็นจีวี เป็นราคาอุดหนุน โดยเฉพาะแอลพีจีทมีราคาต่ำกว่าตลาดโลกกว่า 3 เท่าตัว

ทั้งนี้ ได้มีการจัดงานเลี้ยงอำลานายอารักษ์ โดยมีผู้บริหารหน่วยงานในสังกัด ปตท. และข้าราชการเข้ามาร่วมงานจำนวนมาก

สำหรับรัฐมนตรีพลังงานคนใหม่จะเข้าทำงานกระทรวงพลังงานในวันจันทร์ที่ 5 พฤศจิกายนนี้

พลังงานไทยจะเปนอย่างไร?????? ติดตามตอนต่อไป

[กากจริงไรจริง]

พลังงานไทยก็จะเป็นขุมทรัพย์อันหอมหวานของนักการเมืองประเทศนี้ตราบนานแสนนาน........


ปล.ขอให้ไอ้อีตัวไหนที่มันมีส่วนร่วมในการสูบเลือดสูบเนื้อเพื่อนร่วมชาติผ่านทาง ปตท. ขอให้ชีวิตมันมีอันเจ็บป่วยทนทุกข์ทรมานจากโรคร้ายด้วยเทอญ

[Stargate-1]

จาก

http://webboard.seri...200#entry466902

ความคิดเห็นที่ 30
ราคาแอลพีจีของไทยซึ่งเฉลี่ยราคาแอลพีจีนำเข้ากับแอลพีจีที่ผลิตได้ในประเทศเฉลี่ยแอลพีจีที่แท้จริงจะอยู่ที่ 24-25 บาทต่อกิโลกรัม
หลักๆแบ่ง 3 ส่วน คือ
1. ภาคอุตสาหกรรมราคาอยู่ที่ 31.13 บาทต่อ กก.
2. แอลพีจีขนส่งอยู่ที่ 21.38 บาทต่อ กก.
3. แอลพีจีครัวเรือนอยู่ที่ 18.13 บาทต่อ กก.
ซึ่งจำเป็นต้องปรับโครงสร้างราคาให้เหมาะสมเพราะการอุดหนุนราคาเป็นการดึงเงินกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่เก็บจากผู้ใช้กลุ่มเบนซินมาอุดหนุนซึ่งไม่เป็นธรรม โดยตั้งแต่มีการอุดหนุนราคาแอลพีจีนับตั้งแต่ปี 2551 จนถึง ก.ย. 55 กองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงต้องชดเชยการนำเข้าแอลพีจีและโรงกลั่นรวมแล้ว 8.92 หมื่นล้านบาท จิงๆให้แต่ละภาคส่วนแยกราคาไปเลยก็ดีนะ จะได้ชัดเจนแล้วไม่มีครายบ่นว่าใช้แก็สผิดประเภท

จากคุณ : ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม เขียนเมื่อ : 29 ต.ค. 55 21:02:15
http://www.pantip.co.../V12840019.html
@@ โฆษณาการใช้แก้ส กับการโยนผิดให้กลุ่มคน ?

ขณะที่ราคาแอลพีจีของไทยซึ่งเฉลี่ยราคาแอลพีจีนำเข้ากับแอลพีจีที่ผลิตได้ในประเทศเฉลี่ยแอลพีจีที่แท้จริงจะอยู่ที่ 24-25 บาทต่อกิโลกรัม โดยราคาภาคปิโตรเคมีสะท้อนกลไกตลาดแล้ว ขณะที่ 3 ส่วน คือ ภาคอุตสาหกรรมราคาอยู่ที่ 31.13 บาทต่อ กก. แอลพีจีขนส่งอยู่ที่ 21.38 บาทต่อ กก. และแอลพีจีครัวเรือนอยู่ที่ 18.13 บาทต่อ กก. ซึ่งจำเป็นต้องปรับโครงสร้างราคาให้เหมาะสมเพราะการอุดหนุนราคาเป็นการดึงเงินกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่เก็บจากผู้ใช้กลุ่มเบนซินมาอุดหนุนซึ่งไม่เป็นธรรม โดยตั้งแต่มีการอุดหนุนราคาแอลพีจีนับตั้งแต่ปี 2551 จนถึง ก.ย. 55 กองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงต้องชดเชยการนำเข้าแอลพีจีและโรงกลั่นรวมแล้ว 8.92 หมื่นล้านบาท

มันบล็อกเดียวกันเลยนะ

[Stargate-1]

1: V12873553 เห็นโฆษณา ประหยัดพลังงาน เลยสงสัยว่า??
... กลั่นจนได้เอทานอลบริสุทธิ ชัดๆๆเลยคือลดการนำเข้าน้ำมันโดยหันมาใช้พลังงานที่เราผลิตเองในประเทศ <<< ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม

2: V12873493 ปรึกษาครับยังทำใจไม่ได้กับกาาติดแก็ส
... 24-25 บาทต่อกิโลกรัม และน่าจะเท่ากับราคาตลอดโลกเมื่อเข้า AEC ถ้าเราวิ่งบอ่ยขัยเยอะยังงัยก็คุ้ม <<< ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม

3: V12873394 ยกเลิกเบนซิน 91 แล้ว บิ๊กไบค์คาบูเรเตอร์จะทำอย่างไรครับ
... จำนวนไม่มากนัก และขณะนี้มีรถยนต์ที่สามารถใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ E20 ได้มากกว่า 1 ล้านคันแล้ว <<< ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม

4: V12871774 ขอความรู้เรื่องรถติดแก๊สด้วยค่ะ
... เหมือนกับเอ็นจีวีเพราะถ้าเปนแก็สขนส่งลำบากกว่าและน้อยกว่า จึงเกิดปัญหาเวลาไปเติมมักแก็สหมด <<< ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม

5: V12855114 ใครพอมีราคาแก๊สแอลพีจีเพื่อนบ้านมาบอกหน่อยจะได้ไม๊
... 31.13 บาทต่อ กก. 2.ภาคขนส่งอยู่ที่ 21.38 บาทต่อ กก. 3.ภาคครัวเรือนอยู่ที่ 18.13 บาทต่อ กก. <<< ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม
มาเลเซียถูกกว่าบ้านเรา <<< Ontjung

6: V12855090 อย่างนี้เองที่เค้าต้องขึ้นราคา แก๊สหุงต้ม
... ว่าประเทศเพื่อนบ้านก็ลักลอบนำไปขายเพราะบางคนคิดแต่กำไรแต่ไม่คิดว่าประเทศสูญเสียเยอะแค่ไหน <<< ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม

7: V12853502 การซ่อนกลของ ปตท.
... ตัวทั้ง LPG & NGV ไปเลย ส่วนไหนใช้เท่าไหร่ก็จ่ายตามจริงเท่านั้นคราวนี้คงไม่มีเกีี่่ยงกันละ <<< ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม

8: V12851952 ยินดีด้วยในที่สุดคนใช้แก๊ส LPG ไม่ต้องโดนด่าว่าเอาเปรียบ
... เดี๋ยวประชาชนจะตื่นตระหนกไปสะหมด อีกอย่างน่าจะช่วยคนรายได้น้อย เช่น ใช้ในภาคครัวเรือน อ่ะ <<< ผู้ (ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม)
ก่อนที่จะปรับเพ่ดานใหเ้เท่าๆกันนะครับ ควรกำจัดพวกนำไปขายประเทศเพื่อนบ้าน...

9: V12848033 ช่วยเลือกให้หน่อยค่ะ จะซื้อรถมือสองมาติดแก๊ส
... ย. 55 กองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงต้องชดเชยการนำเข้าแอลพีจีและโรงกลั่นรวมแล้ว 8.92 หมื่นล้านบาท <<< ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม
CRV Gen 2 บางคนติดแล้วเซ็ง บางคนติดแล้วดี อู่ที่ผมไปทำรถบ่อย ๆ ก็ไม่เคย...

10: V12847388 อยากติดแก๊สแล้ว ครับผม...(LPG นะครับ)...
... ย. 55 กองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงต้องชดเชยการนำเข้าแอลพีจีและโรงกลั่นรวมแล้ว 8.92 หมื่นล้านบาท <<< ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม
ใครใคร่ใช้ก้อใช้ครับ แต่ว่าก้อสมควรใช้ราคาที่แท้จริงด้วยไม่ใช่ต้องมานั่ง...

11: V12846028 ถ้า เบนซิน91 ไม่มีขาย นูโวตัวแรก จะใช้แก๊สโซฮอลได้ไหมโดยไม่มีปัญหา
... ทานอลประมาณวันละ 1.2-1.3 ล้านลิตร ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มเป็น 2 ล้านลิตร หลังจากยกเลิกเบนซิน 91 <<< ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม
มอไซค์วินแถวบ้านบอกว่าใช้ได้ไม่มีปัญหาครับ <<< kunimitsu69

12: V12845103 ยอดใช้น้ำมัน 9 เดือนพุ่งพรวดทุกชนิด
... ติดตั้งไม่ได้ตามมาตรฐานตามกระทรวงฯ หรือหากฝ่าฝืนไม่ปฏิบัติตามคำเตือน มีโทษปรับไม่เกิน 5,000 บาท <<< ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม
น้ำมันขายดีเลยตอนนี้ <<< อยากให้คนเลวๆหายไป
ก็โครงการรถคันแรก มา คนซื้อ...

13: V12843841 ใช้ E20 กันเหอะพี่น้อง
... ฮอล์ E20 จะมีราคาถูกกว่ารถยนต์ทั่วไป เนื่องจากภาษีสรรพสามิตที่ลดลงนอกจากจะช่วยลดน้ำมันเบนซิน <<< ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม
พยายามใช้อยู่ แต่จูนไม่ลงตัวซักที .. A/F 13.56:1 เนี่ย กว่าจะลงตัวต้อง...

14: V12841284 แก๊สให้อะไรกับเราบ้าง
... ว่า การตัดสินใจจะดูแลภาพรวมเศรษฐกิจ โดยมติเดิม ครม. ให้ตรึงราคาภาคครัวเรือนไปจนถึงสิ้นปีนี้ <<< ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม
1 ญี่ปุ่น ก็มีรถใช้แก๊ส เกาหลีฮุนได มีLPG Hybrid กะเข้าด้วยนะครับ ไม่...

15: V12840019 @@ โฆษณาการใช้แก้ส กับการโยนผิดให้กลุ่มคน ?
... ล้านบาท จิงๆให้แต่ละภาคส่วนแยกราคาไปเลยก็ดีนะ จะได้ชัดเจนแล้วไม่มีครายบ่นว่าใช้แก็สผิดประเภท <<< ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม
ต้นเหตุปัญหาคือ รัฐฯ ขูดรีดภาษีจากคนใช้น้ำมันมากเกินไป (เกินกว่ากำลัง...

16: V12839160 เลื่อนถกโครงสร้างราคาแอลพีจี อารักษ์.โยนครม.ปู3เคาะ คาลเท็กซ์ ลุยขยายปั๊ม
... ใครก็ตามจะมารับช่วงต่อเป็น รมว.พลังงาน ก็ต้องดำเนินการสานต่อในการปรับโครงสร้างราคาพลังงาน <<< ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม

17: V12838407 ปรับราคาแอลพีจี
... ย. 55 กองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงต้องชดเชยการนำเข้าแอลพีจีและโรงกลั่นรวมแล้ว 8.92 หมื่นล้านบาท <<< ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม
แน่จริง ขึ้นไปเลย ไม่ต้องเรื่องมาก ก็เห็นๆ อยู่ ขึ้นไปเท่าตลาดโลก ก็ยัง...

18: V12834040 ไทยใช้ NGV ติดอันดับโลก (เพิ่มจากเดิม 50-60%) [ย้ายจาก : ข่าวยานยนต์]
... ขึ้นราคาน้ำมันถึง 3 ครั้งในปีนี้ ทำให้มีรถยนต์สาธารณะหันมาติดตั้งระบบเอ็นจีวีเป็นจำนวนมาก <<< ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม
ส่วนใหญ่ใช้ lpg หรือเปล่าไม่รู้ <<< napatn
เพราะส่วนมากเอา NGV ไปใช้กับโรงผลิต...

19: V12834010 ก.พลังงานเตรียมเยียวยารถเก่าก่อนยกเลิกเบนซิน 91 [ย้ายจาก : ข่าวยานยนต์]
... 10,000 บาท/คัน ส่วนจักรยานยนต์เก่าปรับเปลี่ยนวาล์ว สายยาง ใช้เงินประมาณ 500-1,000 บาท/คัน <<< ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม
ส่วนรถยนต์เก่า หากเปลี่ยนเครื่องยนต์รวมทั้งปรับตั้งสายยาง วาลว์ จะใช้งบประมาณ ...

20: V12826766 วางท่อน้ำมัน 2 เส้น 1.7 หมื่นล้าน คุ้มไหม??????
... ตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย (ตลท.) ซึ่งเป็นกองทุนที่เปิดให้นักลงทุนหรือประชาชนทั่วไปเข้ามาลงทุนได้ <<< ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม
ดีแล้ว ส่งทางท่อ ปลอดภัย ประหยัด <<< pinestand
เห็นด้วย <<< ตังชัย
อยาก...


80.yunazi ...

Edited by Stargate-1, 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2555 - 20:14.

[Stargate-1]

วันที่ 20 ต.ค. นายมนูญ ศิริวรรณ ผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงาน เปิดเผยถึงทิศทางราคาขายปลีกน้ำมันในประเทศในสัปดาห์หน้าว่า มีโอกาสปรับลดลงอีก หลังราคาน้ำมันตลาดโลกเมื่อคืนที่ผ่านมาปรับลดลงอีก 2 เหรียญสหรัฐต่อบาร์เรล เนื่องจากนักลงทุนยังมีความกังวลเกี่ยวกับปัญหาเศรษฐกิจโลกที่ชะลอตัว ทั้งนี้ อาจจะส่งผลให้ราคาน้ำมันตลาดโลกในสัปดาห์หน้าอ่อนตัวลงต่อเนื่อง ส่วนการเพิ่มส่วนต่างระหว่างราคาน้ำมัน E20 ให้ถูกกว่าน้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 ซึ่งปัจจุบันอยู่ที่ 3 บาทต่อลิตรนั้น มองว่าเป็นระดับที่เหมาะสมแล้ว และน่าจะทำให้เกิดแรงจูงใจให้ประชาชนหันมาใช้น้ำมัน E20 เพิ่มขึ้นมากกว่า

ส่วนกรณีที่กระทรวงพลังงานเตรียมหารือร่วมกับกระทรวงเศรษฐกิจในวันที่ 25 ต.ค. นี้ เพื่อพิจารณาแนวทางกำหนดราคาก๊าซหุงต้ม หรือ LPG เป็นราคาเดียวนั้น ถือเป็นเรื่องที่ดีและควรรีบดำเนินการเพื่อลดภาระการอุดหนุนราคาก๊าซ LPG โดยมองว่า LPG ราคาเดียว ควรเป็นราคาหารเฉลี่ยระหว่างราคา LPG หน้าโรงแยกก๊าซ LPG หน้าโรงกลั่น และ LPG นำเข้า โดยรัฐบาลควรคำนวณราคากลางออกมาก่อน แล้วค่อยทยอยปรับขึ้นราคา LPG แต่ละภาคไปสู่ราคากลาง โดยเฉพาะ LPG ภาคขนส่ง ที่ควรมีการปรับขึ้นราคาก่อนในปีนี้ แล้วค่อยทยอยปรับขึ้นราคา LPG ภาคครัวเรือน ตามในปีหน้า ขณะที่การอุดหนุนราคา LPG เป็นรายภาคเพื่อช่วยเหลือผู้มีรายได้น้อยนั้น ยังเป็นเรื่องที่ควรดำเนินการ แต่รัฐบาลจะต้องกำหนดกลุ่มให้การช่วยเหลือที่ชัดเจน

http://www.matichon....5&subcatid=0505

PTTGC อนุมัติปรับสูตรซื้อขายวัตถุดิบปิโตรฯ กับ PTT

นายอนนต์ สิริแสงทักษิณ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท พีทีที โกลบอล เคมิคอล จำกัด (มหาชน) หรือ PTTGC เปิดเผยว่า บริษัทมีมติอนุมัติให้ปรับสูตรราคาซื้อขายวัตถุดิบปิโตรเคมีจากก๊าซธรรมชาติ ระหว่างบริษัทฯ และ บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) หรือ PTT เนื่องจากราคาน้ำมันดิบในตลาดโลกปรับตัวสูงขึ้น ประกอบกับต้นทุนก๊าซธรรมชาติที่ใช้ในการผลิตวัตถุดิบได้เพิ่มสูงขึ้น ส่งผลให้สูตรราคาที่ใช้อยู่ในปัจจุบันไม่สะท้อนหลักการแบ่งปันผลประโยชน์อย่างเท่าเทียมกัน การปรับสูตรราคาซื้อขายครั้งนี้ จึงใช้หลักการที่ทั้งสองฝ่ายตกลงแบ่งปันผลประโยชน์อย่างเท่าเทียมกัน และจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ 1 สิงหาคม 2555 นี้ เป็นต้นไป

นายอนนต์ สิริแสงทักษิณ ยังได้กล่าวถึงผลกระทบของการใช้สูตรราคาซื้อขายใหม่ ที่ระดับราคาน้ำมันดิบปัจจุบัน ว่าจะมีผลให้ราคาวัตถุดิบปิโตรเคมีเพิ่มขึ้นประมาณ 40 เหรียญสหรัฐฯ ต่อเมตริกตัน หรือเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 8 โดยสมมุติฐานในการกำหนดสูตรราคาใหม่จะอยู่บนช่วงระดับน้ำมันดิบ 70-130 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรล และอ้างอิงเงินลงทุนและค่าใช้จ่ายการผลิตและจำหน่าย ตามมาตรฐานสากล เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันของบริษัทฯ ในระยะยาว ซึ่งบริษัทฯจะดำเนินการร่วมกับ ปตท. เพื่อพิจารณาการสร้างมูลค่าเพิ่มในธุรกิจปลายน้ำและการจัดหาก๊าซธรรมชาติเพื่อใช้เป็นวัตถุดิบในการผลิตสำหรับโครงการขยายการลงทุน (Debottlenecking) ของบริษัทฯในฐานะที่บริษัทฯเป็นแกนหลักในธุรกิจปิโตรเคมีของกลุ่ม ปตท. ต่อไป

ในเมื่อโรงปิโตรฯต้องการซื้อในราคานำเข้า ทำไมไม่นำเข้ามาเองเสียเลย มันแตกต่างกันตรงไหน แลวยกเลิกคำสั่งใหม่สมัยสมชายทิ้งไปเสีย ให้ภาคครัวเรือน ภาคยานยนต์ และภาคอุตสาหกรรม ใช้จากโรงแยกแก๊สเท่านั้น ซึ่งเพียงพออยู่แล้ว สำหรับจำนวนทั้ง 3 ภาค กำลังการผลิตของโรงแยกแก๊สทั้ง 6 โรงดูได้จาก

http://www.pttplc.co...tion-plant.aspx



ครัวเรือนใช้ -------------------------- 2,656,215 ตัน
ยานยนต์ใช้ -----------------------------919,872 ตัน
อุตสาหกรรมทั่วไปใช้ -----------------717,660 ตัน
ปิโตรเคมี------------------------------2,413,413 ตัน
--------------------------------------- -------------------
--------------------------------------- -6,707,180 ตัน
---------------------------------------- ==========

วัตถุประสงค์ของการก่อสร้างโรงแยกก๊าซธรรมชาติมีดังนี้
1. เพื่อผลิตก๊าซหุงต้มหรือ แอล พี จี (Propane และ Butane) สำหรับสนองความต้องการภายในประเทศ
2. เพื่อแยกก๊าซอีเทน (Ethane) สำหรับใช้เป็นวัตถุดิบในอุตสาหกรรมปิโตรเคมี ซึ่งเป็นอุตสาหกรรมพื้นฐาน อันจะส่งเสริมให้เกิดการพัฒนาอุตสาหกรรมปิโตรเคมีต่อเนื่องในสาขาต่าง ๆ อย่างกว้างขวาง
3. เพื่อแยกก๊าซมีเทน (Methane) สำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิงทดแทนน้ำมันเตาในโรงไฟฟ้า และโรงงานอุตสาหกรรมอื่น ๆ ในอนาคต นอกจากนั้นยังสามารถนำก๊าซมีเทนไปใช้ เป็นวัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมปุ๋ยเคมี ผลิตแอมโมเนียและยูเรีย ตลอดจนใช้ผลิตเมธานอลได้ด้วย
• กระบวนการผลิตของโรงแยกก๊าซธรรมชาติระยอง

• ประโยชน์จากโรงแยกก๊าซธรรมชาติ ผลิตภัณฑ์ที่ได้จากโรงแยกก๊าซธรรมชาติสามารถนำมาใช้ประโยชน์ได้ดังนี้
1. ก๊าซมีเทน (Methane) ใช้เป็นเชื้อเพลิงในโรงไฟฟ้า โรงงานอุตสาหกรรม ปุ๋ยเคมี และเมื่อนำไปอัดใส่ถังด้วยความดันสูง เรียกว่า ก๊าซธรรมชาติอัด (Compressed Natural Gas - CNG) หรืออีกชื่อหนึ่งคือ ก๊าซธรรมชาติสำหรับยานยนต์ (Natural Gas Vehicles - NGV) สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถยนต์ได้
2. ก๊าซอีเทน (Ethane) ใช้เป็นวัตถุดิบในอุตสาหกรรมปิโตรเคมีขั้นต้น ที่ใช้ผลิตเม็ดพลาสติก เส้นใยพลาสติกชนิดต่างๆ
3. ก๊าซโปรเพน (Propane) และก๊าซปิโตรเลียมเหลว (Liquidfied Petroleum Gas - LPG)
ก๊าซโปรเพนใช้เป็นวัตถุดิบในอุตสาหกรรมปิโตรเคมีขั้นต้น ส่วนก๊าซ LPG (ก๊าซหุงต้ม) เป็นส่วนผสมของก๊าซโปรเพน (Propane) และก๊าซบิวเทน (Butane) ใช้เป็นเชื้อเพลิงในครัวเรือน รถยนต์ การเชื่อมโลหะ โรงงานอุตสาหกรรมบางประเภท ซึ่งปัจจุบันประมาณร้อยละ 70 แห่ง ทั่วประเทศไทย
4. ก๊าซธรรมชาติเหลว (Natural Gasoline - NGL) นำเข้าโรงกลั่นน้ำมันจะได้ผลิตภัณฑ์น้ำมันสำเร็จรูป และสามารถใช้ทำตัวทำละลายได้ ที่มาของข้อมูล : โรงแยกก๊าซธรรมชาติ จ.ระยอง

[Stargate-1]

มติคณะกรรมการบริหารนโยบายพลังงาน
ครั้งที่ 19/2555 (ครั้งที่ 116)
วันพฤหัสบดีที่ 12 กรกฏาคม 2555 เวลา 16.30 น.
ณ ห้องประชุม 2 ชั้น 15 ศูนย์เอนเนอร์ยี่ คอมเพล็กซ์ (ENCO) อาคารบี

• การปรับอัตราเงินส่งเข้ากองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง
• สถานการณ์การจัดหาน้ำมันเบนซินพื้นฐาน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน (นายอารักษ์ ชลธาร์นนท์) ประธานกรรมการ
ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน (นายสุเทพ เหลี่ยมศิริเจริญ) กรรมการและเลขานุการ
เรื่องที่ 1 การปรับอัตราเงินส่งเข้ากองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง
สรุปสาระสำคัญ
1. คณะรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2555 เห็นชอบตามมติคณะกรรมการนโยบายพลังงานแห่งชาติ (กพช.) เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2555 เห็นชอบหลักเกณฑ์การปรับอัตราเงินส่งเข้ากองทุนน้ำมันฯ และมอบให้คณะกรรมการบริหารนโยบายพลังงาน (กบง.) พิจารณากำหนดอัตราเงินส่งเข้ากองทุนน้ำมันฯ และระยะเวลาให้มีความเหมาะสมภายใต้กรอบหลักเกณฑ์การมอบหมาย ดังนี้
1.1 น้ำมันดีเซล การปรับลดอัตราเงินส่งเข้ากองทุนน้ำมันฯ ของน้ำมันดีเซลให้พิจารณาจากราคาขายปลีกน้ำมันดีเซล หากมีราคาสูงขึ้นจนทำให้มีผลกระทบต่อภาคขนส่งและค่าโดยสารเกินสมควรให้ กบง.พิจารณาปรับลดอัตราเงินส่งเข้ากองทุนน้ำมันฯ ได้ตามความเหมาะสม การปรับเพิ่มอัตราเงินส่งเข้ากองทุนน้ำมันฯ ของน้ำมันดีเซลให้พิจารณาจากราคาขายปลีกน้ำมันดีเซล หากมีราคาต่ำจนทำให้ผู้ประกอบการขนส่งและโดยสารสมควรปรับอัตราค่าบริการลงให้ กบง. ปรับเพิ่มอัตราเงินส่งเข้ากองทุนน้ำมันฯ เพื่อให้ราคาขายปลีกน้ำมันดีเซลอยู่ในระดับที่เหมาะสมไม่กระทบเกินสมควรต่อค่าขนส่งและโดยสาร
1.2 น้ำมันเบนซิน/น้ำมันแก๊สโซฮอล การปรับเพิ่ม/ลดอัตราเงินส่งเข้ากองทุนน้ำมันฯ ของน้ำมันเบนซินและน้ำมันแก๊สโซฮอลให้พิจารณาปรับเพื่อรักษาระดับส่วนต่างราคาระหว่างน้ำมันเบนซินกับน้ำมันแก๊สโซฮอล เพื่อจูงใจให้มีการใช้พลังงานทดแทน (เอทานอล) มากขึ้น
2. ราคาน้ำมันตลาดโลกยังทรงตัวอยู่ในระดับสูง โดยราคาปิดตลาด ณ วันที่ 11 กรกฎาคม 2555 น้ำมันดิบดูไบ น้ำมันเบนซิน 95 และน้ำมันดีเซลอยู่ที่ 96.45, 109.57 และ 114.84 เหรียญสหรัฐฯต่อบาร์เรล ตามลำดับ น้ำมันดิบดูไบปรับตัวลดลงจากการประชุมครั้งก่อนเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2555 (ราคาปิดตลาดวันที่ 5 กรกฎาคม 2555) 1.59 เหรียญสหรัฐฯต่อบาร์เรล ส่วนน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลปรับตัวเพิ่มขึ้น 0.93 และ 0.34 เหรียญสหรัฐฯต่อบาร์เรล ตามลำดับ จากราคาน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลตลาดโลกที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น ประกอบกับอัตราแลกเปลี่ยนที่อ่อนค่าลงและราคาไบโอดีเซลที่ปรับเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ต้นทุนราคาน้ำมันในประเทศเพิ่มสูงตามไปด้วย โดยมีโครงสร้างราคาน้ำมัน ณ วันที่ 12 กรกฎาคม 2555 ดังนี้

โครงสร้างราคาน้ำมันเชื้อเพลิง ณ วันที่ 12 กรกฎาคม 2555

3. ฐานะกองทุนน้ำมันฯ ณ วันที่ 8 กรกฎาคม 2555 มีทรัพย์สินรวม 7,526 ล้านบาท หนี้สินกองทุน 25,530 ล้านบาท แยกเป็นหนี้ค้างชำระชดเชย 15,709 ล้านบาท งบบริหารและโครงการซึ่งได้อนุมัติแล้ว 171 ล้านบาท และเงินกู้ยืม 8,650 ล้านบาท กองทุนน้ำมันฯ มีฐานะสุทธิติดลบ 17,004 ล้านบาท
4. จากการปรับตัวเพิ่มขึ้นของราคาดีเซลตลาดโลก ประกอบกับอัตราแลกเปลี่ยนที่อ่อนค่าลงและราคาไบโอดีเซลที่ปรับเพิ่มขึ้นจากสัปดาห์ก่อน ส่งผลให้ต้นทุนราคาน้ำมันยังคงอยู่ในระดับสูง โดยค่าการตลาดเฉลี่ยน้ำมันดีเซล 5 วัน (8 - 12 กรกฎาคม 2555) อยู่ที่ 1.1816 บาทต่อลิตร ดังนั้น เพื่อรักษาระดับราคาขายปลีกน้ำมันดีเซลไม่ให้กระทบต่อภาคขนส่งและค่าโดยสาร และอัตราเงินเฟ้อพื้นฐาน ฝ่ายเลขานุการฯ จึงขอเสนอปรับลดอัตราเงินส่งเข้ากองทุนน้ำมันฯ ของน้ำมันดีเซล ลง 0.50 บาทต่อลิตร ซึ่งจะทำให้ค่าการตลาดของน้ำมันดีเซล เพิ่มขึ้น 0.50 บาทต่อลิตร โดยราคาขายปลีกยังคงอยู่ที่ 29.83 บาทต่อลิตร กองทุนน้ำมันฯ จะมีรายรับลดลงประมาณวันละ 29 ล้านบาท จากวันละ 177 ล้านบาท เป็นวันละ 148 ล้านบาท
มติของที่ประชุม
เห็นชอบให้ปรับลดอัตราเงินส่งเข้ากองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงของน้ำมันดีเซลลง 0.50 บาทต่อลิตร จาก 2.00 บาทต่อลิตร เป็น 1.50 บาทต่อลิตร โดยมอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนพลังงานรับไปดำเนินการออกประกาศคณะกรรมการบริหารนโยบายพลังงาน เพื่อให้มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 13 กรกฎาคม 2555 เป็นต้นไป<a name="2">
เรื่องที่ 2 สถานการณ์การจัดหาน้ำมันเบนซินพื้นฐาน
สรุปสาระสำคัญ
1. เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2555 เกิดเหตุเพลิงไหม้ที่โรงกลั่นบางจาก ส่งผลให้หน่วยกลั่นที่ 3 กำลังการผลิต 80,000 บาร์เรลต่อวัน ต้องหยุดการผลิตประมาณ 3 เดือน จนถึงวันที่ 4 ตุลาคม 2555 และหน่วยกลั่นที่ 2 กำลังการผลิต 40,000 บาร์เรลต่อวัน ต้องหยุดผลิตถึงช่วงกลางเดือนกรกฎาคม 2555 และบริษัท ไทยออยล์ จำกัด (มหาชน) จะหยุดซ่อมหน่วย FCC (หน่วยผลิตน้ำมันองค์ประกอบที่ใช้ผลิตเบนซินพื้นฐาน) ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม - วันที่ 7 กันยายน 2555 และหยุดซ่อมหน่วย CDU-1 HDT-1 และ HVU-1 ตั้งแต่วันที่ 5 - 29 สิงหาคม 2555 รวมทั้ง บริษัท ไออาร์พีซี จำกัด (มหาชน) หยุดซ่อมหน่วย DCC (หน่วยผลิตเบนซิน) ตั้งแต่วันที่ 20 กันยายน ถึงวันที่ 9 ตุลาคม 2555 ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาการผลิตเบนซินพื้นฐานไม่เพียงพอตั้งแต่เดือนกรกฎาคม - กันยายน 2555


หมายเหตุ : น้ำมันเบนซิน 91 ที่เหลือส่วนใหญ่เป็นน้ำมันที่ไม่ได้มาตรฐานตามข้อกำหนดคุณภาพน้ำมันที่จำหน่ายในประเทศ จึงต้องส่งออก
2. เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2555 ธพ. ได้เชิญประชุมผู้ผลิตและผู้จำหน่ายน้ำมันเบนซินและแก๊สโซฮอล โดยสรุปแนวทางการแก้ไขปัญหาได้ดังนี้ (1) ให้ผู้ค้าน้ำมันนำเข้าน้ำมันเบนซินพื้นฐาน (ปตท. บางจาก เชลล์) (2) ให้โรงกลั่นน้ำมันผลิตเพิ่ม (SPRC) (3) ผ่อนผันคุณภาพน้ำมันบางตัวที่ไม่มีผลกระทบต่อเครื่องยนต์เป็นการชั่วคราว และ (4) ผ่อนผันการสำรองน้ำมันให้ผู้ค้าน้ำมันตามความจำเป็น โดยสรุปแนวทางการแก้ปัญหาได้ดังนี้



3. เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2554 คณะรัฐมนตรีได้มีมติเห็นชอบและรับทราบตามมติคณะกรรมการนโยบายพลังงานแห่งชาติ (กพช.) เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2554 โดยเห็นชอบในหลักการให้ยกเลิกน้ำมันเบนซิน 91 ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2555 เป็นต้นไป และมอบหมายให้กระทรวงพลังงานรับไปแก้ไขปัญหาการผลิตและการนำเข้าน้ำมันเบนซินพื้นฐาน (G-Base) และนำเสนอคณะกรรมการบริหารนโยบายพลังงาน (กบง.) พิจารณาต่อไป
4. จากปัญหาเพลิงไหม้โรงกลั่นบางจาก ในเบื้องต้นคาดว่าโรงกลั่นบางจากจะต้องหยุดผลิตประมาณ 3 เดือน ประกอบกับโรงกลั่นไทยออยล์ต้องหยุดซ่อมบำรุงตามแผน ส่งผลกระทบต่อการผลิตและการจัดหาน้ำมันเบนซินพื้นฐาน ทำให้ต้องนำเข้าน้ำมันเบนซินพื้นฐาน และนำน้ำมันสำรองตามกฎหมายที่มีอยู่ออกมาจำหน่ายจนกว่าโรงกลั่นทุกโรงจะกลับมาผลิตได้ตามปกติ และหลังจากนั้น จะต้องใช้ระยะเวลาในการจัดหาน้ำมันมาเก็บสำรองตามกฎหมายให้ครบถ้วนตามเดิมอีกระยะหนึ่ง ดังนั้น จึงเห็นควรเลื่อนกำหนดเวลายกเลิกน้ำมันเบนซิน 91 ออกไปอีกระยะหนึ่งประมาณ 3 เดือนหลังจากที่โรงกลั่นบางจากกลับมาผลิตตามปกติ
มติของที่ประชุม
1. รับทราบแนวทางการแก้ไขปัญหาการจัดหาและการผลิตน้ำมันเบนซินพื้นฐาน
2. เห็นชอบในหลักการให้เลื่อนกำหนดการยกเลิกน้ำมันเบนซิน 91 ออกไปอีกระยะหนึ่งในเบื้องต้นประมาณ 3 เดือน เพื่อบรรเทาผลกระทบจากปัญหาการขาดแคลนน้ำมันเบนซินพื้นฐานและใช้กลไกราคาในการปรับความต้องการน้ำมันกลุ่มเบนซินแต่ละเกรดให้สมดุลกับความสามารถในการผลิตของโรงกลั่นในประเทศ และนำเสนอคณะกรรมการนโยบายพลังงานแห่งชาติเพื่อพิจารณาต่อไป

ความจริงแล้วเขาส่งออกเพราะไม่ให้ขายแล้ว กลับมาบอกว่าไม่ได้คุณภาพจึงส่งออก ถ้าไม่ส่งออก แล้วจะให้ไปขายใคร แต่พอต่ออายุไปอีก 3 เดือนก็ได้มาตรฐานขึ้นมาทันที

Edited by Stargate-1, 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2555 - 07:25.

[Stargate-1]

อุตสาหกรรมเอทานอล ตลาดที่เปิดกว้างสำหรับเกษตรกร
วันที่: ธันวาคม 2554


ปัจจุบันเป็นที่ยอมรับกันอย่างกว้างขวางว่า เอทานอล(Ethanol) แอลกอฮอล์บริสุทธิ์ที่ผลิตได้จากพืช เช่น มันสำปะหลังและอ้อย เป็นพลังงานทางเลือกที่สามารถใช้ทดแทนน้ำมันเชื้อเพลิงได้เป็นอย่างดีและใช้ได้อย่างยั่งยืนเพราะผลิตจากพืชซึ่งสามารถปลูกหมุนเวียนได้ไม่มีวันหมดสิ้น
การใช้เอทานอลผสมในน้ำมันเบนซิน ได้เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงที่เรียกว่า “น้ำมันแก๊สโซฮอล์” ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นโดยลำดับ เพราะมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน ที่สำคัญช่วยให้เครื่องยนต์สะอาด ลดมลพิษ ลดการพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงจากต่างประเทศ สร้างความมั่นคงด้านพลังงานให้กับประเทศ และสร้างเสถียรภาพราคาพืชผลให้แก่เกษตรกร เอทานอลจึงมีส่วนสำคัญยิ่งในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ
การผลิตเอทานอล
เอทานอล ผลิตได้จากวัตถุดิบทางการเกษตรหลายชนิด ทั้งวัตถุดิบประเภทแป้งและน้ำตาล เช่น มันสำปะหลัง ธัญพืช อ้อย และกากน้ำตาล และวัตถุดิบที่เป็นผลพลอยได้จากอุตสาหกรรมเกษตร เช่น กากอ้อย ฟางข้าว ซังข้าวโพด และของเสียจากอุตสาหกรรมเยื่อกระดาษ เป็นต้น สำหรับประเทศไทยในปัจจุบัน วัตถุดิบที่มีความเหมาะสม คือ มันสำปะหลังและอ้อย (กากน้ำตาลหรือโมลาส) เนื่องจากมีปริมาณมาก เมื่อนำมาผลิตเอทานอลก็ไม่ส่งผลกระทบให้เกิดการขาดแคลนอาหารอย่างที่หวั่นเกรงกัน
ต้นทุนในการผลิตเอทานอล
ประกอบด้วยต้นทุนผันแปรที่สำคัญ 2 หมวด ได้แก่ ต้นทุนวัตถุดิบที่ใช้ในการผลิต กับต้นทุนค่าใช้จ่ายในการผลิตเอทานอล
1. ต้นทุนวัตถุดิบที่ใช้ในการผลิตเอทานอล ขึ้นอยู่กับราคาวัตถุดิบที่เปลี่ยนแปลงไปตามกลไกตลาด และอัตราการแปรสภาพของวัตถุดิบแต่ละชนิดในการผลิตเอทานอล ดังนี้

• มันสำปะหลังสด 1 ตัน ผลิตเอทานอลได้ 140 ลิตร
• มันเส้น 1 ตัน ผลิตเอทานอลได้ 333 ลิตร
• แป้งมัน 1 ตัน ผลิตเอทานอลได้ 500 ลิตร
• อ้อยสด 1 ตัน ผลิตเอทานอลได้ 70 ลิตร
• กากน้ำตาลหรือโมลาส 1 ตัน ผลิตเอทานอลได้ 238 ลิตร

2. ต้นทุนค่าใช้จ่ายในการผลิตเอทานอล ได้แก่ ค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่จำเป็นในภาคการผลิต เช่น ค่าจ้างแรงงาน ค่าพลังงาน ค่าน้ำดิบ ค่าสารเคมี ค่าซ่อมแซม ค่าดอกเบี้ย ค่าจัดการสิ่งแวดล้อม ค่าใช้จ่ายในการบริหาร ค่าใช้จ่ายในการขาย และค่าประกันภัย การผลิตเอทานอลจากมันสำปะหลังมีต้นทุนค่าใช้จ่าย 7.10 บาท/ลิตร สูงกว่าการผลิตเอทานอลจากกากน้ำตาลหรือโมลาสซึ่งมีต้นทุนค่าใช้จ่าย 6.12 บาท/ลิตร เนื่องจากกระบวนการผลิตเอทานอลจากมันสำปะหลังมีขั้นตอนมากกว่าการผลิตจากกากน้ำตาล



เมื่อรวมต้นทุนวัตถุดิบ ณ ราคาต่างๆ กับต้นทุนค่าใช้จ่ายในการผลิตเข้าด้วยกันก็จะคำนวณต้นทุนรวมในการผลิตเอทานอลแต่ละลิตรได้ดังตาราง





ศักยภาพของประเทศไทยในการผลิตเอทานอล
ประเทศไทยมีศักยภาพและความพร้อมที่จะเป็นผู้นำในการผลิตและจำหน่ายเอทานอลอย่างมาก พิจารณาได้จากปัจจัยสำคัญที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ ความพร้อมด้านวัตถุดิบ ความพร้อมของโรงงานผลิตเอทานอล และความพร้อมของภาครัฐในการส่งเสริมและสนับสนุนอุตสาหกรรมเอทานอล
ความพร้อมด้านวัตถุดิบ
ประเทศไทยมีความแข็งแกร่งในภาคการผลิตพืชพลังงาน เรามีผลผลิตมันสำปะหลังและอ้อย (กากน้ำตาล) จำนวนมาก และมากเกินกว่าปริมาณที่ต้องใช้เพื่อการผลิตเอทานอลตามแผนพัฒนาพลังงานทดแทน 15 ปี ประเมินให้เห็นภาพโดยสังเขปได้ ดังนี้
มันสำปะหลัง ประเทศไทยมีผลผลิตเฉลี่ยในช่วงปี 2550/51-2553/54 ประมาณ 26.98 ล้านตัน ใช้แปรรูปเป็นผลิตภัณฑ์เพื่อการบริโภคภายในประเทศประมาณ 7.68 ล้านตัน คงเหลือประมาณ 19.30 ล้านตัน หากนำมาใช้ก็จะผลิตเอทานอลได้ประมาณปีละ 2,702 ล้านลิตร หรือประมาณวันละ 7.40 ล้านลิตร
อ้อย ประเทศไทยมีผลผลิตอ้อยเฉลี่ยในปี 2550/51-2553/54 ประมาณ 68.67 ล้านตันอ้อย ใช้สำหรับผลิตน้ำตาลทรายเพื่อบริโภคภายในประเทศประมาณ 25 ล้านตันอ้อย คงเหลือประมาณ 43.67 ล้านตันอ้อย หากนำมาใช้ ก็จะผลิตเอทานอลได้ประมาณปีละ 3,057 ล้านลิตร หรือวันละ 8.38 ล้านลิตร
ความพร้อมของโรงงานผลิตเอทานอลและกำลังการผลิต
รัฐบาลดำเนินนโยบายส่งเสริมการผลิตและจำหน่ายเอทานอลเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงทดแทนด้วยการเปิดเสรีในการขอจัดตั้งโรงงานผลิตเอทานอล คณะรัฐมนตรีได้มีมติเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2549 เห็นชอบให้กระทรวงการคลังจัดทำประกาศ เรื่อง การตั้งโรงงานผลิตเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิง แทนการบังคับใช้ประกาศกระทรวงการคลัง เรื่อง วิธีการบริหารงานสุรา พ.ศ.2543 นอกจากนั้น รัฐบาลยังได้ออกนโยบายกระตุ้นให้เกิดการลงทุนด้วยวิธีการต่างๆ เช่น การให้สิทธิพิเศษทางภาษี การประกาศให้ผสมเอทานอลในน้ำมันเบนซินเรียกว่า “น้ำมันแก๊สโซฮอล์” เพื่อใช้ในรถยนต์และรถจักรยานยนต์ การส่งเสริมสนับสนุนทางการเงิน การประกาศสนับสนุนด้านภาษีเพื่อส่งเสริมการนำเข้ารถยนต์ FFV (Flex-fuel vehicle) และวัสดุอุปกรณ์สำหรับรถยนต์ FFV รวมทั้งการส่งเสริมการผลิตรถยนต์ FFV ภายในประเทศ เป็นต้น นโยบายและมาตรการดังกล่าวทำให้นักลงทุนเกิดความเชื่อมั่น และขออนุญาตจัดตั้งโรงงานผลิตเอทานอลกันเป็นจำนวนมาก ปรากฏว่ามีโรงงานที่ได้รับอนุญาตทั้งสิ้น 47 โรงงาน มีกำลังการผลิตเอทานอลรวมกันมากถึง 12.295 ล้านลิตรต่อวัน





ความพร้อมของภาครัฐในการส่งเสริมและสนับสนุนอุตสาหกรรมเอทานอล
กระทรวงพลังงานได้จัดทำแผนพัฒนาพลังงานทดแทนแห่งชาติ เป็นแผนระยะยาว 15 ปี โดยกำหนดเป้าหมายส่งเสริมให้มีการใช้เอทานอลภายในประเทศวันละ 3 ล้านลิตรในปี 2551 – 2554 เพิ่มเป็นวันละ 6.2 ล้านลิตรในปี 2555 – 2559 และเพิ่มเป็นวันละ 9.0 ล้านลิตรในปี 2560 – 2565



นอกจากนี้ ยังได้วางแนวทางการส่งเสริมไว้หลายประการ ครอบคลุมทั้งด้านการตลาด ด้านการผลิต ด้านวัตถุดิบ และด้านการวิจัยและพัฒนา หากมีการลงมือปฏิบัติการตามแนวทางดังกล่าวอย่างจริงจัง มีกรอบเวลาดำเนินการและตัวชี้วัดที่ชัดเจน ก็จะเป็นส่วนสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมเอทานอลของประเทศให้ก้าวไปข้างหน้าได้อย่างรวดเร็ว ส่งผลดีต่อเศรษฐกิจของประเทศโดยรวม แนวทางการส่งเสริมดังกล่าว ได้แก่
ด้านตลาด โดยการสร้างเสถียรภาพปริมาณของเอทานอล การสนับสนุนระบบขนส่งเอทานอลที่มีประสิทธิภาพ และการสนับสนุนคลังเก็บเอทานอลส่งออก
ด้านการผลิต โดยการส่งเสริมการผลิตเอทานอลจากกากน้ำตาลและมันสำปะหลัง การส่งเสริมการผลิตเอทานอลจากอ้อย และการส่งเสริมอุตสาหกรรมต่อเนื่องจากเอทานอล เช่น กรดอะซิติก เอทิลอะซิเตท
ด้านวัตถุดิบ โดยการสร้างเสถียรภาพปริมาณวัตถุดิบสำหรับผลิตเอทานอล ส่งเสริมเพิ่มผลผลิตมันสำปะหลัง 3.5 ตันต่อไร่เป็น 4.5 ตันต่อไร่ภายในปี 2555 และเพิ่มผลผลิตอ้อยจาก 11.8 ตันต่อไร่เป็น 15 ตันต่อไร่ภายในปี 2555
ด้านการวิจัยและพัฒนา โดยการวิจัยและส่งเสริมการผลิตเอทานอลจากเซลลูโลสและสาหร่าย สร้างมูลค่าเพิ่มจากของเสียหรือกากน้ำส่า และวิจัยและทดลองการใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ อี 85



ผลการส่งเสริมเอทานอล/น้ำมันแก๊สโซฮอล์ในช่วงที่ผ่านมา
จากตัวเลขการใช้เอทานอลของประชาชนตั้งแต่เดือนธันวาคม 2551 เป็นต้นมาจนถึงปัจจุบัน พบว่าการใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ยังอยู่ที่ประมาณ 12 ล้านลิตรต่อวัน เท่ากับมีการใช้เอทานอลได้เพียงประมาณ 1.2 ล้านลิตรต่อวันหรือเพียงร้อยละ 40 ของเป้าหมายที่กำหนดไว้คือ 3 ล้านลิตรในช่วงปี 2551-2554 โดยกรมพัฒนาพลังงานทดแทนและอนุรักษ์พลังงานชี้แจงว่า เป็นเพราะผู้บริโภคจำนวนมากยังคงเลือกใช้น้ำมันเบนซิน และมีแนวโน้มว่ากรมพัฒนาพลังงานทดแทนฯ จะแก้ปัญหาด้วยการปรับเลื่อนแผนออกไปเป็นปี 2556 จากเดิมที่กำหนดไว้ในปี 2554
ก็ได้แต่หวังว่า กระทรวงพลังงาน ในฐานะที่เป็นเรกูเลเตอร์ ที่มีความรับผิดชอบและภารกิจสำคัญในการส่งเสริมพลังงานทดแทน จะเร่งแก้ปัญหาเพิ่มปริมาณการใช้เอทานอลให้ได้ตามเป้าหมายที่ตั้งไว้ แทนการเลื่อนเวลาออกไป ซึ่งก็มีวิธีการที่ทำได้หลายอย่าง เช่น ประกาศให้น้ำมันเบนซินทุกชนิดมีส่วนผสมของเอทานอล 10% รณรงค์ส่งเสริมรถจักรยานยนต์ให้ใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์อย่างจริงจัง ออกนโยบายให้กระจายสถานีบริการน้ำมันแก๊สโซฮอล์ออกไปทั่วประเทศเพื่อให้ประชาชนได้มีโอกาสเข้าถึงน้ำมันแก๊สโซฮอล์ทุกชนิดโดยง่าย



ยิ่งในปี 2554 นี้ จะมีโรงงานผลิตเอทานอลเกิดขึ้นอีก 5 โรงงาน ทำให้มีโรงงานเกิดขึ้นรวมทั้งสิ้น 24 โรงงาน มีกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นเป็นวันละ 4.745 ล้านลิตร คิดเป็น 4 เท่าของปริมาณการใช้ที่มีอยู่ หากการส่งเสริมการใช้ยังไม่ทันกับกำลังการผลิตที่เกิดขึ้น ปีนี้จึงเป็นปีที่อุตสาหกรรมเอทานอลจะต้องเผชิญกับความยากลำบากอย่างแสนสาหัสต่อไปอีก เว้นแต่จะได้รับการเหลียวแลจากภาครัฐมากขึ้นกว่าที่ผ่านมา
แนวโน้มของอุตสาหกรรมเอทานอล
แม้ว่าอุตสาหกรรมเอทานอลไทยจะต้องเผชิญกับปัญหาและอุปสรรคอย่างมากมาย แต่ที่ผ่านมา เอทานอลยังคงเป็นส่วนสำคัญของความสำเร็จในการส่งเสริมพลังงานทดแทนตามแผนพัฒนา 15 ปี และเป็นพลังงานทดแทนที่เหมาะสมกับประเทศไทยมากที่สุดทั้งในปัจจุบันและในอนาคต เนื่องจากเป็นพลังงานที่ผลิตได้จากพืชที่เราเพาะปลูกเอง สามารถทดแทนน้ำมันเชื้อเพลิงจากฟอสซิลที่มีจำกัด ใช้แล้วหมดไป และมีราคาสูงขึ้นทุกวัน
การใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์หรือเอทานอลน่าจะเพิ่มปริมาณได้มาก หากมีการรณรงค์ส่งเสริมการใช้เอทานอลอย่างจริงจัง เพราะรถยนต์ส่วนใหญ่และรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ที่เป็นระบบหัวฉีดสามารถใช้เอทานอลได้ดี รถยนต์และจักรยานยนต์อีกหลายรุ่นที่ผลิตขึ้นก็มาสามารถใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์อี 20 ได้โดยตรง นอกจากนี้ การที่รัฐบาลได้ออกนโยบายส่งเสริมการผลิตรถยนต์ FFV ซึ่งใช้เชื้อเพลิงได้ทั้งน้ำมันเบนซินและน้ำมันเบนซินผสมเอทานอลทุกชนิด ก็เพื่อส่งเสริมการใช้เอทานอลให้เพิ่มมากขึ้น ดังนั้น รัฐบาลน่าจะประกาศให้มีการขยายสถานีบริการน้ำมันแก๊สโซฮอล์ขึ้นมารองรับให้ทั่วถึงทั้งประเทศ ประชาชนจะได้มีโอกาสเข้าถึงน้ำมันแก๊สโซฮอล์ได้มากขึ้น



สำหรับรถยนต์เก่า ปัจจุบันประชาชนสามารถปรับปรุงเครื่องยนต์รถเก่าให้เป็นรถยนต์ FFV ที่ใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ อี 85 และน้ำมันเบนซินที่ผสมเอทานอลทุกชนิดได้โดยง่าย ด้วยการติดตั้งอุปกรณ์ที่เรียกว่า Conversion kit อุปกรณ์นี้มีจำหน่ายในบ้านเราอย่างแพร่หลายแล้ว ใช้งบประมาณไม่มากนักก็สามารถติดตั้งใช้ได้



ปัจจัยต่างๆ ที่กล่าวมาแล้วข้างต้น พอที่จะทำให้เรามองเห็นอนาคตที่ดีของเอทานอลอยู่บ้าง แม้ว่าในปีนี้จะมีกำลังการผลิตเอทานอลเพิ่มขึ้นจนล้นเกินความต้องการใช้ในประเทศก็ตาม หากภาครัฐสนับสนุนให้มีการใช้เอทานอลเพิ่มขึ้น ทั้งที่ใช้เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงและที่ใช้เป็นสารตั้งต้นของอุตสาหกรรมอื่นภายในประเทศ ส่งเสริมให้มีการจำหน่ายเอทานอลส่วนเกินออกไปจำหน่ายต่างประเทศ รวมทั้งช่วยผลักดันให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางจำหน่ายเอทานอลในภูมิภาค ปัญหาเอทานอลล้นตลาดก็จะลดน้อยลง อุตสาหกรรมเอทานอลสามารถก้าวเดินต่อไปได้ เกิดกระแสเงินหมุนเวียนในระบบ มีการกระจายรายได้ไปยังเกษตรกรชาวไร่อ้อยและชาวไร่มันสำปะหลัง เป็นประโยชน์ต่อระบบเศรษฐกิจของประเทศโดยรวม
และเป็นที่น่ายินดีต่อพี่น้องเกษตรกรชาวไร่มันสำปะหลังด้วยว่า โรงงานผลิตเอทานอลที่จะเปิดเพิ่มขึ้นในปีนี้ล้วนเป็นโรงงานที่ใช้มันสำปะหลังเป็นวัตถุดิบทั้งสิ้น ซึ่งเมื่อรวมกับโรงงานที่เปิดทำการผลิตอยู่แล้ว ก็จะทำให้มีโรงงานที่ใช้มันสำปะหลังมีกำลังการผลิตรวมกันมากถึง 3.20 ล้านลิตรต่อวัน สามารถรองรับวัตถุดิบมันสำปะหลังได้ถึงวันละประมาณ 22,400 ตันหรือปีละประมาณ 4.14 - 7.39 ล้านตัน นับเป็นโอกาสดีของชาวไร่มันสำปะหลังที่มีอุตสาหกรรมเอทานอลเข้ามาเป็นตลาดรับซื้อผลผลิตเพิ่มขึ้น


อนาคตของอุตสาหกรรมเอทานอลจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเกษตรกร ทั้งชาวไร่มันสำปะหลังและชาวไร่อ้อย ซึ่งพี่น้องเกษตรกรควรจะร่วมมือกันสนับสนุนให้อุตสาหกรรมนี้เติบโตเป็นตลาดสำคัญของพืชผล ในขณะเดียวกันเกษตรกรต้องหมั่นดูแลบำรุงรักษาไร่ของตนให้ได้ผลผลิตเพิ่มขึ้นด้วยการใช้ปัจจัยการผลิตที่เหมาะสม อาทิ การใช้พันธุ์ดี การใส่ปุ๋ยบำรุงดิน การกำจัดวัชพืช และการปรับปรุงระบบชลประทาน อาจต้องลงทุนเพิ่มขึ้นแต่ก็หมายถึงรายได้ที่เพิ่มขึ้นและการประกอบอาชีพที่มั่นคง และยังจะได้ภาคภูมิใจที่ได้มีส่วนสำคัญในการร่วมสร้างมั่นคงด้านพลังงานของประเทศ พลังงานสะอาดที่เป็นประโยชน์ต่อมวลมนุษยชาติอีกด้วย

ผู้เขียน : นายสิริวุทธิ์ เสียมภักดี
นายกสมาคมการค้าผู้ผลิตเอทานอลไทย

Edited by Stargate-1, 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2555 - 07:31.

[Stargate-1]

EPPO ออกเอกสารให้ความรู้เรื่อง " โครงสร้างราคาน้ำมัน " มาครับ
http://www.pantip.co.../V12797656.html

http://www.eppo.go.t.../kbg/kbg-97.htm

3. ปัจจุบันหลักเกณฑ์การคำนวณราคาน้ำมันหน้าโรงกลั่นของสำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน (สนพ.) มีหลักเกณฑ์ ดังนี้






6.1 หลักเกณฑ์การคำนวณราคาหน้าโรงกลั่น เพื่อให้การคำนวณราคาหน้าโรงกลั่นสะท้อนต้นทุนการผลิตน้ำมันตามมาตรฐานยูโร 4 จึงควรปรับหลักเกณฑ์การคำนวณราคาหน้าโรงกลั่นน้ำมัน ดังนี้


6.2 การปรับต้นทุนส่วนเพิ่มยูโร 4 ต้องคำนึงถึงสต๊อกที่คลังน้ำมันก่อนวันที่ 1 มกราคม 2555 และคุณภาพน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมัน ดังนั้น การปรับราคาหน้าโรงกลั่นจึงควรทยอยปรับเพื่อไม่ให้ผู้บริโภครับภาระจากการปรับราคาหน้าโรงกลั่นทันทีและคุณภาพที่ยังไม่ได้มาตรฐานยูโร4 โดยน้ำมันดีเซลใช้เวลาปรับคุณภาพให้ได้มาตรฐานยูโร 4 จากคลังไปจนถึงสถานีบริการน้ำมันประมาณ 9 สัปดาห์ ส่วนน้ำมันเบนซิน ในช่วงแรกยังมีน้ำมันจากโรงกลั่น SPRC เข้ามาในระบบ หลังจากสัปดาห์ที่ 9 SPRC จะนำเข้าน้ำมันเบนซินมาตรฐานยูโร 4 เข้ามาจำหน่าย ทำให้ใช้ระยะเวลาการเปลี่ยนน้ำมันเป็นมาตรฐานยูโร 4 ประมาณ 15 สัปดาห์ ดังนั้น จึงขอความเห็นชอบระยะเวลาและต้นทุนส่วนเพิ่มยูโร 4 สำหรับการปรับหลักเกณฑ์การคำนวณราคาน้ำมันหน้าโรงกลั่น ดังนี้


6.3 เนื่องจากโรงกลั่นน้ำมันบริษัท สตาร์ปิโตรเลียมรีไฟน์นิ่ง จำกัด (SPRC) ถูกคำสั่งศาลปกครองระงับโครงการที่ดำเนินการในนิคมอุตสาหกรรมมาบตาพุดระหว่างวันที่ 29 กันยายน - 2 ธันวาคม 2552 ทำให้การดำเนินการติดตั้งการผลิตน้ำมันตามมาตรฐานยูโร 4 ล่าช้า SPRC ได้ยื่นหนังสือขอผ่อนผันคุณภาพน้ำมันเบนซินกับกรมธุรกิจพลังงาน ดังนั้น เพื่อให้เกิดความเป็นธรรมกับโรงกลั่นอื่นที่ผลิตน้ำมันมาตรฐานยูโร 4 ได้ตามกำหนด จึงควรกำหนดให้ SPRC ส่งเงินเข้ากองทุนน้ำมันฯ ส่วนเพิ่มสำหรับน้ำมันที่จำหน่ายในราชอาณาจักรที่ผลิตไม่ได้มาตรฐานน้ำมันยูโร 4 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2555 จนถึงวันที่สามารถจำหน่ายน้ำมันมาตรฐานยูโร 4 ได้ ดังนี้


โดยมอบหมายให้ สนพ. รับไปดำเนินการออกประกาศคณะกรรมการบริหารนโยบายพลังงาน เพื่อให้มีผลบังคับใช้ต่อไป
มติของที่ประชุม
1. เห็นชอบหลักเกณฑ์การคำนวณราคาหน้าโรงกลั่นน้ำมัน ดังนี้


2. เห็นชอบระยะเวลาและต้นทุนส่วนเพิ่มยูโร 4 สำหรับการปรับหลักเกณฑ์การคำนวณราคาน้ำมันหน้าโรงกลั่น ดังนี้


3. เห็นชอบให้โรงกลั่นน้ำมันบริษัท สตาร์ปิโตรเลียมรีไฟน์นิ่ง จำกัด (SPRC) ส่งเงินเข้ากองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเพิ่มสำหรับน้ำมันที่จำหน่ายในราชอาณาจักรที่ผลิตไม่ได้มาตรฐานน้ำมันยูโร 4 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2555 จนถึงวันที่สามารถจำหน่ายน้ำมันมาตรฐานยูโร 4 ได้ ดังนี้


โดยมอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนพลังงานรับไปดำเนินการออกประกาศคณะกรรมการบริหารนโยบายพลังงาน เพื่อให้มีผลบังคับใช้ต่อไป

คำถามคือ น้ำมันแก๊สโซฮอลยังต้องอิงราคาตลาดสิงค์โปร์อีกไหม ในเมื่อราคาต้นทุนน้ำมันดิบ คือ 10 - 11 บาทต่อลิตร เอทานอล 17 - 20 บาทต่อลิตร

[Stargate-1]

ในเมื่อโรงปิโตรฯต้องการซื้อแก๊สLPGในราคานำเข้า ทำไมไม่นำเข้ามาเองเสียเลย มันแตกต่างกันตรงไหน แล้วยกเลิกคำสั่งใหม่ที่เกิดขึ้นในรัฐบาลสมชาย ให้ภาคครัวเรือน ภาคยานยนต์ และภาคอุตสาหกรรมใช้จากโรงแยกแก๊สเท่านั้น ซึ่งเพียงพออยู่แล้ว สำหรับจำนวนทั้ง 3 ภาค ที่ได้จากโรงแยกแก๊สทั้งหมด และเพียงพอสำหรับภาคปิโตรฯเสียด้วยซ้ำ ถ้าหากไม่เพิ่มกำลังการผลิตในภาคปิโตรฯ โดยดูได้จาก กำลังการผลิตทั้ง 6 โรง ดังนี้

ครัวเรือนใช้ -------------------------- 2,656,215 ตัน
ยานยนต์ใช้ -----------------------------919,872 ตัน
อุตสาหกรรมทั่วไปใช้ -----------------717,660 ตัน
ปิโตรเคมี------------------------------2,413,413 ตัน
--------------------------------------- -6,707,180 ตัน

http://www.pantip.co.../V12840019.html
@@ โฆษณาการใช้แก้ส กับการโยนผิดให้กลุ่มคน ?

บอกก่อนว่า ผมก็เอารถไปติดแก้สตั้งแต่วันที่ค่าน้ำมันเบนซินไปเกือบแตะ 50 บาท

และในปัจจุบัน ใครๆ ก็เห็นว่า ภาครัฐรณรงค์ ออกรายการ ออกโฆษณา เจาะจงต่อว่าการใช้แก้สอย่างเอาเป็นเอาตาย

ผมก็เป็นคนดีของสังคมคนนึงอ่ะนะ ก็พิจารณา วิเคราะห์ การใช้คำสวยหรู โน้มน้าวจิตใจ ให้เห็นว่าคนใช้แก้สผิดประเภทมันบ่อนทำลายชาติ

มันจริง .. ในส่วนหนึ่ง แต่ไม่ใช่ส่วนหลักทั้งหมด

อยากให้คิดดูว่า ... ทำไมคนเอารถไปติดแก้ส ?
ส่วนตัวผมคำเดียว เงินเดือนข้าราชการใหม่ อยู่บ้านนอก ใช้รถเป็นหลักเยอะ เติมน้ำมันตายสถานเดียว
ไม่ต้องไล่ไปใช้รถยนต์สาธารณะหรอก มันเป็นไปไม่ได้แน่นอนกับการใช้ชีวิตประจำวัน

คราวนี้ คิดดูมันก็ไม่ถูกต้องนัก เพราะจะไปทำให้การใช้ในภาคครัวเรือนแพงไปด้วย แต่มันก็ต้องเป็นอย่างนั้นตามทางของมัน

คราวนี้ มาคิดดูว่า คนไปติดแก้สเยอะขึ้นเรื่อยๆ จนบางที แทบจะเห็นรถติดแก้สเยอะกว่ารถไม่ติดแก้สในบางจุด

ทำไมมันถึงได้เยอะขนาดนี้ ? แน่นอน ค่าน้ำมันแพง เติมน้ำมันขับ ค่าใช้จ่ายในครอบครัวจะสูงมากไป

คราวนี้ มาดูอีก ยิ่งปัจจุบัน รถออกใหม่เยอะมาก อาจจะทั้งเก่าและใหม่ แต่ก็เห็นๆ กันอยู่ รถมันเยอะมากจริงๆ

แน่นอน รถติดแก้สก็เยอะตามไปด้วย และในปัจจุบัน แม้แต่ป้ายแดงก็ต้องเอาไปติดแก้สกันแล้ว

สรุป ปัจจุบัน รถยนต์เต็มถนนไปหมด ทั้ง กทม. ทั้ง บ้านนอกผม อย่างเห็นได้ชัด (ผมไปมา กทม.-บ้านนอกผมประจำ)

คราวนี้ ภาครัฐ หน่วยงานรัฐ ออกโฆษณา ต่อว่า พวกใช้แก้สในรถอย่างเอาเป็นเอาตาย ดูไปมันก็ถูก.. แต่ไม่ทั้งหมด

สมมุติ นะครับ สมมุติ ถ้ารถยนต์ไม่สามารถใช้แก้สได้ แก้สไม่สามารถใช้ในรถยนต์ได้

คุณว่า รถยนต์จะน้อยลงไหม ? คุณว่า น้ำมันที่ต้องเติมรถยนต์ได้เท่านั้นเนี้ย จะราคาแบบไหน ?

สมมุติ รถทุกคันต้องใช้น้ำมันเท่านั้น คุณจะเห็นโฆษณา ต่อว่าคนใช้น้ำมันอย่างเอาเป็นเอาตายไหม ?

สมมุติ รถยนต์ใช้แก้สไม่ได้ ทุกคันเติมน้ำมัน ผมว่า จำนวนรถบนถนนก็ไม่ต่างกันนัก (ไม่อยากแตะโครงการรถคันแรกเข้าไปอีก)

และที่ต่างกันคือ จะมีโฆษณาต่อว่าคนใช้น้ำมันเยอะอีกไหม ? ราคาน้ำมันจะเป็นยังไง ? ค่าครองชีพจะเป็นยังไง(ค่าขนส่ง) ?

คิดย้อนต้นตอเข้าไปอีก ทำไมพวกเรา หน่วยงานรัฐ ถึงมาอีลุงตุงนังกับเรื่องการใช้แก้สในรถยนต์มากมายแบบนี้ ?

ถ้าภาครัฐ มีแนวทางลด รถยนต์บนท้องถนนลง มันดีกว่าไหม ? ถามว่า ภาครัฐมาเที่ยวต่อว่า ด่าคนใช้รถแก้สเนี้ย มันถูกจริงๆ หรือ ?

ภาครัฐเอาเงินภาษีเราไปทำอะไร ? นโยบายอะไร ?
โดยเฉพาะนโยบายที่จะลดการใช้แก้สในรถยนต์ตรงๆ เนี้ย มีอะไรบ้าง ?

กลับไปดูภาครัฐเองก่อนไหมว่า คุณสนใจการลดจำนวนการใช้รถยนต์บนท้องถนนอย่างถูกต้อง และจริงจังแค่ไหน ?

ดูภาครัฐ ดูนโยบาย ดูการแก้ปัญหา การพัฒนาของภาครัฐเองก่อนไหม ?
ก่อนที่จะมาต่อว่าประชาชนที่ใช้แก้สในรถยนต์

มันเหมือนกับการลูบหน้าปะจมูก การแก้ปัญหาผักชีโรยหน้า เรื่องการต่อว่าผู้ใช้รถแก้สปัจจุบัน

แต่ไม่ต่อว่า นโยบายต้นตอของสาเหตุนี้ มาจากอะไร ? รถเยอะเต็มท้องถนนแบบนี้ได้ยังไง ?

มีรถใหม่ ก็มีรถติดแก้สใหม่เช่นกัน เงาตามตัว แล้วมาบอก ประเทศไทยใช้แก้สเพิ่มขึ้นอย่างน่ากลัว..

การพัฒนาการคมนาคมสาธารณะ ไม่สนใจ มันเพราะอะไร ส่วนแบ่งน้อยเหรอ ? เห็นผลงานช้าเหรอ ?

รถไฟความเร็วสูงระหว่างจังหวัดดีไหม ? ระหว่างเมืองใหญ่เท่านั้นก็ยังดี ? สนใจทำไหม ? ไม่เริ่มซักที

มาเที่ยวต่อว่าคนใช้รถแก้สมันง่ายดีงั้นเหรอ ? เห็นผลชัดเจนกว่าเหรอ ?

สุดท้าย ประชาชนก็แก้ปัญหาตัวเอง หารถมาขับ ติดแก้สประหยัดๆ กันรอรถสาธารณะสะดวกก่อนละกัน

ปล. เห็นโฆษณาแต่ละอย่างแล้ว อนาจใจประเทศไทย เล่นงี้ง่ายกว่าว่างั้น เฮ้อ

จากคุณ : MachineGun เขียนเมื่อ : 26 ต.ค. 55 10:54:41
ถูกใจ : : + Jay lo leaW + :, ปลาทองน้อยตากล๊มกลม, squeezy, deletenumlock, jamjung, บรรยากาศพาไป, เต่ากระดองแข็ง

ความคิดเห็นที่ 5
ก็ไปดูตารางโครงสร้างราคาน้ำมันสิครับ เขาเอาเงินจากกองทุนน้ำมันไปอุ้มแก็ส LPG/NGV กันจนหลังแอ่น

ก็ต้องยอมรับความจริง ว่าทุกวันนี้LPGถูกเพราะเอาเงินคนอื่นมาอุ้มนั่นแหละ

ภาคปิโตรฯที่หลายคนชอบด่ามั่วๆก็จ่ายราคาตลาดโลกไปแล้ว ภาคอุตฯก็รองลงมา เหลือภาคขนส่ง กับภาคครัวเรือนที่ยังใช้ราคาถูกมาก ใช้เงินจากกองทุนมหาศาลอุ้มไปเรื่อยๆนี่แหละครับ

จากคุณ : IHAYO เขียนเมื่อ : 26 ต.ค. 55 11:44:31

http://www.pantip.co.../V12838407.html

ปรับราคาแอลพีจี

รัฐมนตรีกระทรวงเศรษฐกิจหลบฉากเลื่อนถกปรับโครงสร้างราคาแอลพีจีที่นัดหารือวันนี้ (25 ต.ค.) ออกไปไร้กำหนด หลังรายชื่อรัฐมนตรี ครม.ปู 3 โผล่ออกมาไร้ชื่อรัฐมนตรีบางคนโดยเฉพาะ รมว.พลังงาน โยนเผือกร้อนรัฐมนตรีใหม่ตัดสินใจ จับตาเฮียเพ้งรับหน้าเสื่อหากได้เก้าอี้พลังงานจริง

แหล่งข่าวจากกระทรวงพลังงานเปิดเผยว่า การประชุมกระทรวงเศรษฐกิจที่นายอารักษ์ ชลธาร์นนท์ รมว.พลังงาน ได้นัดหารือร่วมกันถึงการปรับโครงสร้างราคาแอลพีจีวันนี้ (25 ต.ค.) ต้องถูกยกเลิกกะทันหันและเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนดภายหลังมีกระแสการปรับคณะรัฐมนตรีของรัฐบาล น.ส.ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร 3 โดยเฉพาะหัวเรือใหญ่กระทรวงพลังงานที่ปรับเป็นนายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล ที่เข้ามาควบตำแหน่งรองนายกรัฐมนตรีและ รมว.พลังงานคนใหม่

“เมื่อมีกระแสข่าวการปรับโผ ครม.3 ออกมาก็ถือเป็นมารยาททางการเมืองที่จะให้รัฐมนตรีใหม่เข้ามาตัดสินใจดำเนินการ ซึ่งเรื่องนี้ไม่ได้ถือเป็นการโยนเผือกร้อนให้กับ ครม.ใหม่อะไร เพราะหากมีการเปลี่ยนแปลงความคิดเห็นแต่ละคนย่อมอาจไม่เหมือนกันก็คงจะต้องมากรองกันอีกขั้น แต่รายละเอียดก็เชื่อว่าทุกหน่วยงานได้ทำไว้พร้อมหมดแล้ว เหลือเพียงการตัดสินใจในระดับนโยบาย” แหล่งข่าวกล่าว

ทั้งนี้ หาก รมว.พลังงานคนใหม่เป็นนายพงษ์ศักดิ์จริงจึงถือเป็นงานหินเรื่องแรกที่จะต้องมาตัดสินใจ เนื่องจากกระทรวงพลังงานได้จัดทำรายละเอียดไว้ซึ่งที่สุดจะต้องเดินหน้าปรับราคาแอลพีจีทั้งระบบเนื่องจากเฉลี่ยราคาแอลพีจี 1,001 เหรียญต่อตัน (ยังไม่รวมค่าขนส่งและบริหารจัดการ) คิดเป็นราคาแอลพีจี 40 บาทต่อกิโลกรัม หรือเฉลี่ย 20 บาทต่อลิตร หากเทียบกับราคาน้ำมันกลุ่มเบนซินยังคงถูกกว่ามาก

ขณะที่ราคาแอลพีจีของไทยซึ่งเฉลี่ยราคาแอลพีจีนำเข้ากับแอลพีจีที่ผลิตได้ในประเทศเฉลี่ยแอลพีจีที่แท้จริงจะอยู่ที่ 24-25 บาทต่อกิโลกรัม โดยราคาภาคปิโตรเคมีสะท้อนกลไกตลาดแล้ว ขณะที่ 3 ส่วน คือ ภาคอุตสาหกรรมราคาอยู่ที่ 31.13 บาทต่อ กก. แอลพีจีขนส่งอยู่ที่ 21.38 บาทต่อ กก. และแอลพีจีครัวเรือนอยู่ที่ 18.13 บาทต่อ กก. ซึ่งจำเป็นต้องปรับโครงสร้างราคาให้เหมาะสมเพราะการอุดหนุนราคาเป็นการดึงเงินกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่เก็บจากผู้ใช้กลุ่มเบนซินมาอุดหนุนซึ่งไม่เป็นธรรม โดยตั้งแต่มีการอุดหนุนราคาแอลพีจีนับตั้งแต่ปี 2551 จนถึง ก.ย. 55 กองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงต้องชดเชยการนำเข้าแอลพีจีและโรงกลั่นรวมแล้ว 8.92 หมื่นล้านบาท

จากคุณ: ผู้ไม่ประสงค์เอ่ยนาม
เขียนเมื่อ: 25 ต.ค. 55 22:31:04


ความคิดเห็นที่ 8
เลิกหลอกตัวเองได้แล้ว ว่าเราขุดLPGได้พอใช้ ทุกวันนี้นำเข้าLPG30% แล้วเอากองทุนน้ำมันไปอุ้มฯ

เลิกบิดเบือนโครงสร้าง เก็บตามจริงซะ จะได้ปรับตัวตามสภาพการณ์ของโลกจริงๆกันบ้าง

จะอุ้มก็แค่ภาคครัวเรือนเท่านั้นพอ ภาคขนส่งขึ้นราคาตลาดโลกยังไงก็ถูกกว่าน้ำมัน จะเรียกร้องอะไรมากอีก? ผมก็ใช้LPGในรถยนต์แต่ยินดีใช้ในราคาตลาดโลกครับ
จากคุณ : IHAYO เขียนเมื่อ : 26 ต.ค. 55 07:34:55
ถูกใจ : Some-One

[Stargate-1]

ความคิดเห็นที่ 12
clip นี้มาหลายรอบ โดนห้องหว้ากอแฉคลิปกลับว่ามั่วเละเทะไปหลายรอบเช่นกัน

คำตอบสั้นๆ

น้ำมันดิบ ประเทศไทยขุดได้เองได้แค่10%ของปริมาณการใช้งานในประเทศ นำเข้าน้ำมันดิบ90%มากลั่นขายในไทย เหลือส่งออกนิดหน่อย(ส่งออกจากส่วนที่นำเข้ามากลั่น และส่งออกน้ำมันดิบตรงๆแค่ 3%ของปริมาณการใช้งานต่อวันเพราะ ข้อจำกัดด้านคุณภาพน้ำมันดิบที่กลั่นเองในไทยไม่คุ้ม(ห่วยนั่นเอง)

แก็สธรรมชาติ ไทยใช้เองหมด และส่วนที่เป็นLPGไม่พอจนต้องนำเข้ากว่า 30%ของปริมาณการใช้งานในประเทศ ที่เคยส่งออกมันแต่NGL เป็นแค่ของเหลือจากการผลิต

ปตท.ถือหุ้นโดยกระทรวงการคลัง 51% และถ้านับการถือทางอ้อมจะรวมเป็นเกือบๆ 70% เป็นผู้ถือหุ้นใหญ่สุด ที่รายย่อยไม่มีวันมีอำนาจเหนือกว่าได้เลย อำนาจการบริหารเป็นสิทธิ์เด็ดขาดจากตัวแทนของรบ.(จะเป็นรบ.เหลี่ยม มาร์ค หรือรบ.ทหารก็ตาม) ไม่ใช่นอมินีรายย่อยเล็กน้อยที่ไหน

อ้อเมื่อสิบกว่าปีก่อน บ.ค้าน้ำมันต่างชาติเป็นผู้กำหนดทิศทางราคาน้ำมันในไทย ถือสัมปทานในไทยทั้งหมด แต่พอปตท.แปรรูปทำให้เราสามารถกำหนดทิศทางราคาน้ำมันได้เอง(ลงก่อน ขึ้นทีหลัง) และถือสัมปทานขุดเองได้บางส่วนครับ

ใครบอกว่าโดนปตท.ครอบงำสงสัยเพิ่งเกิด

จากคุณ : IHAYO เขียนเมื่อ : 31 ต.ค. 55 07:45:41 ถูกใจ : NoFlyZone


จากคลิป จริงไหมครับที่ไทยมีปิโตเลียมในประเทศมากมาย แต่ผลประโยชน์ตกอยู่ที่คนบางกลุ่ม
http://www.pantip.co.../V12861370.html

ความคิดเห็นที่ 6
ตอนนี้สาวก ปตท ลับมีดเตรียมสับ จขกท แล้วครับ ระวังด้วย ก็รู้ ๆ อยู่ว่า ปตท แตะต้องไม่ได้

เกิดเป็นคนไทย ก็ต้องรับกรรมกันไป

จากคุณ : ขอลุงก่อน ลุงแก่แล้ว (ขอลุงก่อน ลุงแก่แล้ว) เขียนเมื่อ : 29 ต.ค. 55 15:20:16



รถบรรทุกน้ำมันที่วิเชียรบุรี จอดพักกินข้าว
การซ่อนกลของ ปตท.
http://www.pantip.co.../V12853502.html

Edited by Stargate-1, 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2555 - 07:42.

[Stargate-1]

การซ่อนกลของ ปตท.
http://www.pantip.co...502.html</span>

ความคิดเห็นที่ 23

ปัจจุบันค่าภาคหลวงไทยใช้แบบ ไทยแลนด์ 3 (คือ ไทยแลนด์ 1 + 3 )
แก้มาแล้ว 3 รอบ



จากคุณ : วีรบุรุษไหปลาร้า เขียนเมื่อ : 31 ต.ค. 55 13:22:53
ความคิดเห็นที่ 24
ไทยเคยแก้ไขเกี่ยวกับการจัดเก็บค่าภาคหลวงในปี 2525 มาแล้วครับ ผลที่ได้คือไม่มีบริษัทเอกชนเข้ามาสัมปทานเลย เพราะค่าภาคหลวงสูงเกินไปไม่คุ้มกับการลงทุน ไม่ใช่ว่าประเทศไทยเพิ่งมีกลุ่มคนกลุ่มนี้คิดได้ แต่เคยมีคนคิดและทำมาแล้วแต่มันไม่เวิร์ค เลยต้องยกเลิก ค่าภาคหลวงไทยแลนด์2 แล้วมาใช้ไทยแลนด์3


จากคุณ : วีรบุรุษไหปลาร้า เขียนเมื่อ : 31 ต.ค. 55 13:23:44

จากรายงานประจำปี 2553 ของกระทรวงพลังงาน ในการเก็บผลประโยชน์ปิโตรเลียมปี 2553

ดังนั้น หากคำนวนด้วยหลักคณิตศาสตร์จะพบว่า
ก. รายได้ที่รัฐบาลได้รับ คือ ภาษีปิโตรเลียม + ค่าภาคหลวง + ผลประโยชน์พิเศษ จะเท่ากับ 29 % ส่วนบริษัทได้รับ คือ กำไรสุทธิของบริษัท จะเท่ากับ 33.7 % หรือสัดส่วนการได้รับประโยชน์ รัฐ : บริษัท เท่ากับ 46 : 54
ข. กำไรสุทธิของบริษัทเทียบกับเงินลงทุน โดยนำกำไรสุทธิของบริษัท หารเงินลงทุนของบริษัท แล้วคูณด้วย 100 จะเท่ากับ 90.3 %
ค. รัฐได้รับจากมูลค่าปิโตรเลียมทั้งหมด 29 % ส่วนที่เหลือ 71 % เป็นของบริษัท

เขมรได้ส่วนแบ่งผลประโยชน์จากรายได้ทั้งหมดประมาณ 70-80 %ในบริเวณ บล็อก A ที่ติดกับ บล็อก 3 ของไทย แล้วไทยจะได้ผลประโยชน์เท่าไหร่จากบล็อก 3 นี้
http://webboard.seri...150#entry433612

[Stargate-1]

ดร.ไก่ Tanond

27 กรกฎาคม 2010

เขตพื้นที่สัมปทานพลังงาน ของไทยใช้ ฺB5-11อ้างอิงตั้งแต่2511 ของเขมรใช้ I - IV(1-4)เพิ่งอ้างอิงเมื่อ2540 (ก่อนMOU43 2ปีกว่า) ดูเหมือนจะทับซ้อน! หากต่างคนต่างให้สัมปทานแก่บ.น้ำมันของใครของมัน แต่ที่ไหนได้ บ.น้ำมันทุกเจ้าต่างเป็นบ.ลูกบ.หลาน ของบ.แม่คนเดียวกัน ที่ชื่อ Standard ของ USA เช่นนี้แล้ว ควรเรียกว่า เขตร่วมลงทุนของฮุนเซน กับ คนในรัฐบาลไทยมากกว่านะผมว่า ส่วนพวกเราประชาชนคงไม่ได้เอี่ยวตามฟอร์ม ใช้มันไปเถอะลิตรละ40-50บาท แทนที่จะถูกลงไปลิตรละ 12-15บาท ไม่โวยกันก็ไม่รู้จะว่าไงแล้ว?

[RaRa]

นายอารักษ์ ชลธาร์นนท์ อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน กล่าวว่า ได้มีการโทรศัพท์พูดคุยกับนายพงษ์ศักดิ์ รักตพงษ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงานคนใหม่ ซึ่งเชื่อมั่นว่านโยบายที่วางไว้จะเดินหน้าต่อ โดยเฉพาะการปรับโครงสร้างราคาพลังงาน ราคาเอ็นจีวี แอลพีจี เพราะมีระยะเวลาจำกัดที่ต้องดำเนินการก่อนประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน หรือ เออีซี จะมีผลในปี 2558 และในส่วนตัวก็พร้อมที่จะให้คำปรึกษาและให้ความช่วยเหลือกระทรวงพลังงาน หากเห็นว่าความคิดเห็นต่าง ๆ จะเป็นประโยชน์ต่อประเทศ

นายอารักษ์ ยังกล่าวด้วยว่า พบว่าปัญหาอุปสรรคในเรื่องการปรับโครงสร้างพลังงาน ยังมีปัญหาจากการที่ประชาชนยังไม่มีความรู้ความเข้าใจ ซึ่งทางหน่วยงานรัฐ เอกชน สื่อมวลชนและทุกภาคส่วนจะต้องทำความเข้าใจในเรื่องนี้ ซึ่งข้อเท็จจริง คือ ราคาแอลพีจี เอ็นจีวี เป็นราคาอุดหนุน โดยเฉพาะแอลพีจีทมีราคาต่ำกว่าตลาดโลกกว่า 3 เท่าตัว

ทั้งนี้ ได้มีการจัดงานเลี้ยงอำลานายอารักษ์ โดยมีผู้บริหารหน่วยงานในสังกัด ปตท. และข้าราชการเข้ามาร่วมงานจำนวนมาก

สำหรับรัฐมนตรีพลังงานคนใหม่จะเข้าทำงานกระทรวงพลังงานในวันจันทร์ที่ 5 พฤศจิกายนนี้

พลังงานไทยจะเปนอย่างไร?????? ติดตามตอนต่อไป

จขกท. รบกวนแก้คำผิดด้วยครับ กรุณาใช้ ชื่อเดือนให้ถูกต้องด้วย

พฤศจิกาคม นะครับ..............แค่นี้ก็ยังไม่รู้ แล้วจะมาตั้งกระทู้

สมเป็น พวกสลิ่ม แมลงวาป จริงๆ ทำอะไรไม่ค่อยรอบคอบ เก่งแต่เรื่องหยุมหยิมแหล่ะ......ชิส์

[Stargate-1]

ตอนนี้น่าจะขยายเป็น 10 ล้านตันต่อปีไปแล้ว
ยังมีหน้ามาบอกว่าแก๊ส LPG ไม่พอใช้ต้องนำเข้า LPG อีก ...ชีส์

Edited by Stargate-1, 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2555 - 07:54.

[Stargate-1]

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=qUbvEl8Tqu0

เปิดปมลงพื้นที่ชายแดนภาคใต้ ติดตามปฏิบัติการปราบปรามขบวนการค่าน้ำมันเถื่อน หลังจากที่หน่วยงานความมั่นคง มีข้อมูลที่เชื่อได้ว่า เม็ดเงินจากการค่าน้ำมันเถื่อน ส่วนหนึ่งถูกนำมา สนับสนุนการก่อเหตุความไม่สงบ ในพื้นที่จังหวัดชายแดนภาคใต้ ดูคลิปที่ข้างล่างนี้
http://clip.thaipbs....d=3310&ap=flase



ดูจากแผนที่ท่อแก๊สแล้ว จุดที่รับน้ำมันเถื่อนนั้นเป็นแหล่งน้ำมันดิบของไทยทั้งนั้น

Edited by Stargate-1, 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2555 - 10:00.

[วิท]

ตอนนี้เสื้อแดงแถวบ้านเริ่มใบ้แดก พอบอกว้ารัฐบาลกำลังขึ้นค่าก๊าซ

[Stargate-1]

[Stargate-1]

มาตรา ๗๖ ผู้รับสัมปทานต้องรายงานผลการประกอบกิจการปิโตรเลียม แผนงานและงบประมาณประจำปีตามหลักเกณฑ์ วิธีการ และระยะเวลาที่อธิบดีกำหนด
............. รายงานตามวรรคหนึ่งให้ถือเป็นความลับและมิให้เปิดเผยจนกว่าจะพ้นหนึ่งปี นับแต่วันที่กรมเชื้อเพลิงธรรมชาติ*ได้รับรายงานหรือพึงได้รับรายงานตามวรรคหนึ่ง เว้นแต่
(๑) เป็นการเปิดเผยในการปฏิบัติราชการแก่ส่วนราชการหรือบุคคลซึ่งมีหน้าที่ต้องปฏิบัติตามกฎหมายหรือระเบียบของทางราชการ
(๒) เป็นการนำข้อสนเทศจากรายงานนั้นไปใช้ในการเรียบเรียงและเผยแพร่รายงานหรือบันทึกทางวิทยาศาสตร์ เทคนิคหรือสถิติ โดยได้รับอนุมัติจากอธิบดีแล้ว ทั้งนี้ ต้องหลีกเลี่ยงการเปิดเผยข้อสนเทศด้านพาณิชย์ให้มากที่สุด หรือ
(๓) ได้รับความยินยอมเป็นหนังสือจากผู้รับสัมปทานให้เปิดเผยได้ แต่การให้หรือไม่ให้ความยินยอมของผู้รับสัมปทานต้องกระทำโดยไม่ชักช้า
...............ความในวรรคสองไม่ใช้บังคับแก่รายงานเกี่ยวกับการผลิตปิโตรเลียมในพื้นที่ผลิตและรายงานเกี่ยวกับพื้นที่ที่ผู้รับสัมปทานได้คืนพื้นที่แล้วตามมาตรา ๓๖ หรือ ๓๗

เนื่องจากกมธ.พลังงานฯวุฒิสภา พบว่าปตท.มีเค้าในการทุจริตนำเข้าน้ำมันดิบมาจากตะวันออกกลาง แต่แท้จริงแล้วนำมาจากในอ่าวไทยนี้เอง โดยทำหลักฐานผ่านเทรดเดอร์ว่าซื้อมาจากตะวันออกกลาง รมว.คนใหม่จะยอมให้ปตท.ส่งสำเนาสัญญาซื้อขายน้ำมันดิบที่ปตท.ทำกับตะวันออกกลางให้กมธ.พลังงานฯวุฒิสภาได้หรือไม่ การทำสัญญานี้จะถูกคุ้มครองตามมาตรา 76 หรือไม่ ฝ่ายค้านจะเจาะลึกข้อมูลทุจริตตรงนี้ได้ไหมในการไม่วางใจนายกฯคนนี้

[Stargate-1]

เชิญชมรายการเกี่ยวกับพลังงาน ทุกวัน จันทร์ พุธ ศุกร์ เวลา 21:00 - 22:00 น.ทางสถานีสุวรรณภูมิ
ในรายการจับข่าวคุย
http://www.suwannabhumi.tv/index.html
ฟังทางวิทยุ FM 92.25 MHz

[Stargate-1]

Gooโกง ร่วมสืบค้นกลโกงพลังงานไทย

มาไวเคลมไว อภิโปรเจ็คเฮียเพ้ง...

ข่าว 13 พ.ย.55 พงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รมว.พลังงาน ได้เร่งรัดให้กรมธุรกิจพลังงาน กรมที่มีอธิบดีเป็นกรรมการบริษัท ปตทสผ. ได้รับเบี้ยประชุม เงินประจำเดือน รวมถึงโบนัส รวมปีละไม่น้อยกว่า 3.7 ล้านบาท ให้ไปทำแผนลงทุนโครงการท่อขนส่งน้ำมัน 2 เ้ส้นทาง ให้เสร็จภายใน 1 เดือน แบ่งเป็นเส้นสายเหนือ สระบุรี-พิษณุโลก-ลำปาง และสายอีสาน สระบุรี-โคราช-ขอนแก่น ใช้เงินลงทุนระบบท่อ 1.37 ล้านบาท และคลังจ่ายน้ำมัน 3,607 ล้านบาท รวมมูลค่า 1.73 หมื่นล้านบาท คำถามคือ... ใช้เงินใครลงทุน ? รัฐหรือ ปตท. ? ที่รู้คือรายได้เข้า ปตท.ทั้งหมดแน่ ถ้ารัฐลงทุน 100% แต่รัฐถือหุ้นอยู่ 51 ก็ถือว่าขาดทุน เพราะที่เหลือเอกชนรับไปหมด แต่ไม่ได้ลงทุนอะไรเลย อีกเรื่องหนึ่งที่ชวนติดตาม

http://www.facebook....490563267642754

ไม่ใช่การวางท่อน้ำมันเพื่อส่งไปสายเหนือ และอีสาน (ฟังจากรายการจับข่าวคุย)
แต่เป็นการส่งน้ำมันจากทางเหนือและอีสานมายังท่าเรือที่ระยองเพื่อส่งออกต่างหาก แทนการใช้รถขนส่งน้ำมัน เพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจสอบ เช่น การโดนถ่ายรูป ที่เห็นในภาพขนมาจาก อ.วิเชียรบุรี จ.เพชรบูรณ์

[Stargate-1]

อ.ประสิทธิ์ ไชยทองพันธ์ ออกราการ สน.อาสา

[Stargate-1]

อ.ประสิทธิ์ ไชยทองพันธ์ ออกราการ สน.อาสา

http://www.suwannabhumi.tv/

Edited by Stargate-1, 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2555 - 21:32.

[Stargate-1]

อ.ประสิทธิ์ ไชยทองพันธ์ ออกราการ สน.อาสา

http://www.suwannabhumi.tv/

[ZipPa]

อารักษ์ ขี้ข้ารุ่นบุกเบิก
เสร็จงานก็เปลี่ยนคน แมร่งบริษัทรึไงว่ะ

[Stargate-1]

[Stargate-1]

[Stargate-1]

รมว.พลังงานคนใหม่ สั่งเบรกผลิตไฟฟ้าจากโซลาร์ฟาร์ม
08/11/2012

นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน เปิดเผยภายหลังการตรวจเยี่ยมสำนักนโยบายและแผนพลังงาน หรือ สนพ. และกรมพัฒนาพลังงานทดแทนและอนุรักษ์พลังงาน หรือ พพ. ว่า มีนโยบายให้ สนพ.ไปทบทวนแนวทางการรับซื้อไฟฟ้าจากแสงอาทิตย์ หรือ โซลาร์เซลล์ ตามเป้าหมายเดิมไม่เกิน 2,000 เมกะวัตต์ แต่หากสัญญาผูกพันและยกเลิกไม่ได้ก็ไม่ควรเกิน 3,000 เมกะวัตต์ เนื่องจากที่ผ่านมามีผู้ยื่นขายไฟจำนวนมาก ซึ่งหากรายใดไม่สามารถผลิตไม่ได้ และครบระยะเวลาการกำหนดจ่ายไฟแล้วแต่ยังไม่สามารถจ่ายไฟได้ก็ให้ยกเลิกสัญญาทันที เนื่องจากการรับซื้อไฟจากเซลล์แสงอาทิตย์ต้องจ่ายส่วนต่างรับซื้อค่าไฟ หรือ ADDER เฉลี่ย 6-8 บาทต่อหน่วยทำให้ค่าไฟฟ้าค่อนข้างแพง
จากข้อมูลของ สนพ. ล่าสุดมีกำลังการผลิตติดตั้งของโครงการโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ รวม 447.57 เมกะวัตต์ โดยเป็นการขายไฟฟ้าเข้าระบบแล้ว 60 เมกะวัตต์ และรอการเดินเครื่องผลิตเชิงพาณิชย์ 211.85 เมกะวัตต์ ขณะที่อยู่ระหว่างการพิจารณารับซื้อไฟฟ้า 175.72 เมกะวัตต์

เพราะไปแย้งอาชีพหลอกเอาไฟฟ้าจากกฟภ.มาหลอกขายผ่านโรงไฟฟ้าโซล่าเซลล์ของหมู่ญาติพี่น้องของผู้ใหญ่ในกระทรวงพลังงานที่ขอใบอนุญาตได้ง่ายกว่าบุคคลทั่วไป

Edited by Stargate-1, 12 ธันวาคม พ.ศ. 2555 - 21:44.

[Stargate-1]