คำถามคือ -- คุ้มค่ากับการลงทุนรึป่าวและความเสี่ยงต่อการขาดทุน/หรือเจ๊งในอนาคต?
เปิดบริการแรกๆอาจจะโปรโมทหน่อยมีอัตราค่าบริการที่ถูก อัตราค่าโดยสารเฉลี่ยกม.ละ2.5-3บาท
กทม-เชียงใหม่ ราคาต่อเที่ยวประมาณ 2000 บาท ประชาชนจะรับอัตราค่าโดยสารในส่วนนี้ได้มั๊ย
อีกอย่างรถไฟความเร็วสูงก็ไม่จอดสถานีประจำจังหวัดที่เป็นทางผ่านเพราะต้องวิ่งเป็นเส้นตรง
ต้องมีโค้งน้อยที่สุดเพื่อรักษาความเร็วและทำเวลา
สรุปก็คือรับคนต้นทาง-ปลายทางเฉพาะสถานีใหญ่ๆเท่านั้น
คำถามต่อมา -- ค่าบริการเครื่องบินราคาก็ใกล้เคียงกับรถไฟความเร็วสูง
และมีใครบ้างจะเดินทางรถไฟความเร็วสูงในชีวิตประจำวันบ้าง ไปทำงาน กทม-โคราช ทุกวัน???
ยกตัวอย่าง
กทม-นครราชสีมา ระยะทางประมาณ 250กม.
เดินทางด้วยรถทัวร์ประมาณ2ชั่วโมงครึ่ง ค่าโดยสารประมาณ 300 บาท
เดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูงประมาณ1ชั่วโมงครึ่ง ค่าโดยสาร750บาท
เดินทางด้วยรถยนต์อีกหน่อยถ้ามอเตอร์เวย์แล้วเสร็จ ระยะเวลาเดินทาง2ชั่วโมง (ค่าน้ำมันประมาณ800-900บาท นั่งได้4-5คน)
ถ้าเป็นเรานะ -- เราขับรถไปเองดีกว่าลงรถไฟไงก็ต้องใช้รถเที่ยวอีกอยู่ดี
แต่ถ้าลงรถไฟปุ๊ปมีรถไฟใต้ดินเที่ยวทั่วเมืองได้แบบญี่ปุ่นนะ จะใช้รถไฟฟ้าความเร็วสูงแน่ๆ
สรุป--ประชาชนจะเลือกใช้การเดินทางรูปแบบใด?เพื่อตรงความต้องการและมีความพอดีกับรายได้ของประชาชน....
สุดท้ายรถไฟความเร็วสูงสร้างมา เพื่อใคร?คนจน?ผู้โดยสารรถไฟราคาถูกในชีวิตประจำวัน หรือคนรวย?
ผู้โดยสารเครื่องบิน? ท้ายสุดใครได้ประโยชน์?
อีกอย่างนะรถไฟความเร็วสูงที่ไต้หวันยังเจ๊ง... เพราะคนไม่ได้ใช้มากเหมือนที่คาดการณ์ไว้
อยากมีนะรถไฟความเร็วสูง ถ้าไปไกลๆอาจจะน่าขึ้นอยู่ แต่มันคุ้มกะการลงทุน ใช้ได้จริง
จะรัฐบาลไหนทำนะ ถ้าทำแล้วดีก็ทำเหอะ ใครๆก็อยากให้ประเทศพัฒนา
คิดว่าตอนนี้รถไฟรางคู่ทั่วประเทศ น่าจะเป็นคำตอบที่เหมาะสมมากที่สุดในตอนนี้
ปรับโบกี้และซื้อหัวรถจักรรุ่นใหม่ๆเข้ามา ทำความเร็วได้เฉลี่ยสัก 100-120 กม/ชม
มันก็น่าจะโอเคอยู่ กทม-เชียงใหม่ ประมาณ 7 ชม.
คิดว่ายังไงระบบรางคู่แบบรถไฟธรรมดาก็ยังมีประโยชน์อยู่ เนื่องจากสินค้าหนักต่างๆ
เช่น น้ำมัน ตู้คอนเทนเนอร์ เหล็ก และสินค้าเทกองทั้งหลายเช่น ข้าว น้ำตาล ยังไงต้องลากไปกับระบบรถไฟเดิมอยู่ดี
แต่ถ้าจะทำรถไฟความเร็วสูงเพื่อรับ AEC เพื่อเชื่อมโครงข่ายกับประเทศเพื่อนบ้านได้จริง
จะเป็นประโยชน์มากกว่าที่จะทำในแบบที่รัฐบาลเสนอมา เลยมองว่า มันยังเป็นโครงการที่มีความเสี่ยงสูง
ขนส่งมวลชนเราดีพอในการทำยัง ในกทม รถติดจะตาย Bts, Mrt ก็ทำไม่ทั่วเลย สร้าง 5 ปีระยะทางไม่กี่กิโล
บางสถานีไม่ค่อยจะมีคนเลย ทำให้คนก็ยังจะใช้รถส่วนตัวอยู่ดี airport linkคนใช้น้อยมากแทบจะร้าง
ไม่ได้ค้านว่าไม่ให้มีรถไฟความเร็วสูงนะ แต่ทำไงให้คุ้มค่ามากที่สุด ไม่ใช่มีไว้ก่อนจะได้ไม่ขายหน้าประเทศอื่นเสียเท่าไหร่ช่างมัน
อีกอย่างที่ ชัชชาติเสนอมามีแต่ข้อดี และมโนมาแบบยังไม่รู้ที่มาของเงินกู้หรือแผนธุรกิจที่แน่นอน
